Kurser – Hösten 2026
Fördjupning Färdtjänst, 2 dagar, 13-14 oktober
Den här kursen vänder sig i första hand till handläggare. Kursen fokuserat på repetition och fördjupning avseende främst färdtjänstlagen och förvaltningslagen bland annat genom exempel från domar. Kursen bygger på aktivt deltagande från kursdeltagarna, gruppdiskussioner och erfarenhetsutbyte, resonemang kring fiktiva ärenden och intressanta domar utifrån lagen och förarbetena samt den vägledning och praxis som finns. Deltagarna uppmanas ta med frågor och/eller exempel på intressanta/knepiga utredningar som kan diskuteras under kursdagarna.
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 17-18 november
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 19 november
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs.
Anmälan till alla kurser: fardtjanst.nu
Färdtjänstchaufför misstänks för att ha våldtagit en 25-årig kvinna
Det var i början av sommaren som en kvinna i 25-årsåldern var på väg hem till sin bostad. Under resan misstänks hon ha utsatts för en våldtäkt. Kvinnas uppges ha autism och även andra funktionsnedsättningar. Hon är helt beroende av färdtjänst för att förflytta sig till och från sitt hem.Mamman till kvinnan uppger till tidningen att många av dem som åker med färdtjänst inte kan föra sin egen talan och kanske inte berätta vad som hänt. En del av dem som åker är barn. Ska man som anhörig behöva vara rädd för att beställa färdtjänst, frågar hon. Eller måste man se till att det finns en ledsagare med? Åklagaren menar att bevisläget är gott. Morgonen efter händelsen greps den misstänkte mannen som är i 50-årsåldern. Mannen är häktad på sannolika skäl misstänkt för våldtäkt. Åklagare vill dock inte gå in på vilka bevis som finns. Bedömningen är att utredningen kan vara klar om ett par månader. Den misstänkte mannen förnekar brott.
Källa: Ystads Allehanda
Upphandling klar i Täby och Danderyd
Efter avslutad upphandling står det nu klart att Samtrans Omsorgsresor, en del av Nobina Care, får fortsätta med turbundna resor i Täby och Danderyds kommun.
Täby och Danderyd genomförde upphandlingen gemensamt, där en leverantör kunde tilldelas det samlade uppdraget. Det nya avtalet träder i kraft den första januari 2027 och löper under två år med möjlighet till förlängning i ytterligare två år. Uppdraget omfattar cirka 170 000 resor per år och kommer att utföras med en fordonspark bestående av cirka 78 fordon, inklusive både specialfordon och personbilar.
Samtrans är idag leverantör i båda kommunerna och får nu ett fortsatt förtroende att leverera omsorgsresor. I upphandlingen har kommunerna bland annat värderat leverantörernas digitala system samt förmåga att säkerställa kapacitet och beredskap vid förändrade förutsättningar och krissituationer.
Källa: TaxiIdag
Moderaterna i Skåne vill satsa på utbyggd flextrafik
Under parollen ”kollektivtrafik för hela Skåne” vill Moderaterna nu införa anropsstyrd trafik i nordöstra Skåne, till att börja med.
– Vi vet det finns många orter där som gärna vill vara med, säger regionrådet Carina Zachau (M) som är beredd att satsa runt 15 miljoner kronor på utökad flextrafik.
Regionrådet lyfter fram den anropsstyrda trafiken som testats i Svalöv, Sjöbo och Tomelilla.
– Vi behöver hitta de områden där man i dag inte har någon kollektivtrafik. Vi vet det finns flera orter som står på tå, har räckt upp handen och gärna vill ha det. En förutsättning för detta är att vi kan ha bra kommunikation med kommuner, byalag eller byaföreningar och ordna gemensamma workshops för att få det att fungera.
Partiet vill även jobba för att sänka biljettpriserna för tågresor över Öresundsbron, samt införa kollektivtrafik som arbetsförmån för regionanställda.
Källa: Kristianstadsbladet.
Patient transporterades utan uppsikt – anmäls enligt Lex Maria
Vid en sjukresa transporterades en patient liggande, men utan följeslagare eller uppsikt. När de kom fram upptäckte personalen att patienten under resan hade hamnat i ett läge där hen hade kunnat drabbas av en allvarlig vårdskada. Händelsen anmäls därför enligt lex Maria.
Region Västerbotten har utrett fallet och tagit fram åtgärder för att minska risken för upprepning. Därefter har ärendet anmälts till Inspektionen för vård och omsorg för granskning enligt lex Maria.
Efter händelsen har det skapats en särskild rutin för transport av patienter som behöver hjälp och uppsyn under resan.
Lex Maria innebär vissa skyldigheter för regionen som vårdgivare. Om en patient i hälso- och sjukvården drabbas av eller riskerar allvarlig skada eller sjukdom ska detta anmälas till Inspektionen för vård och omsorg. Syftet är att garantera säker vård och god kvalitet och ett sätt är att lära av de misstag som görs. Händelser som leder till anmälan har också ett allmänintresse. Därför skickar Region Västerbotten också ut ett pressmeddelande i samband med anmälan.
Patienter slipper betala för gratis resor – reglerna i Blekinge görs om
Personer som nått upp till högkostnadsskyddet för sjukresor har i Blekinge tidigare själva behövt hålla reda på att vad de betalat, när de kommit upp i högkostnadsskyddet och då själva be regionen att sluta skicka ut fakturor. Efter kritik planeras nu åtgärder för att gratis sjukresor ska ske automatiskt när högkostnadsskyddet uppnåtts.
I en kommentar till P4 Blekinge säger Anders Lund (M) som är ordförande i hälso- och sjukvårdsnämnden att ”Det är pengar som kan svida för väldigt många”, och han lovar att han efter sommaren ska ge verksamheten i uppdrag att finna en lösning på problemet. När detta kan vara genomfört är dock oklart då det är olika system som i dagens läge inte kommunicerar med varandra.
Taxi Gotland AB tar över skolskjuts och färdtjänst – vinner avtal värt 394 miljoner
Taxi Gotland AB får uppdraget att sköta region Gotlands serviceresor, alltså exempelvis färdtjänst, sjukresor och skolskjuts. Avtalet sträcker sig från 1 juli 2027 till sista juni 2033 och beräknas vara värt omkring 394 miljoner kronor. Idag är det Visby Taxi som sköter regionens serviceresor fram till att Taxi Gotland tar över.
I ett pressmeddelande från Region Gotland skriver regionen att man ställt höga krav på fordonen, bland annat att endast fossilfria fordon får användas, där el- och biogasdrivna bilar ska prioriteras.
Utöver miljön är resenärernas upplevelse i fokus; det ställs därför strikta krav på förarnas bemötande, utbildning i första hjälpen och god tillgänglighet för personer med funktionsvariationer.
Bolaget har i dag runt 70 taxichaufförer, och det kommer att krävas en rad nyanställningar och investeringar.
Källa: Sveriges Radio, Helagotland, Region Gotland
Riksförbundet FUB i skrivelse till regeringen: Inför halverad taxa på färdtjänst också
Regeringen har meddelat att man avser att införa ett extra statsbidrag som ska ge trafikhuvudmännen möjlighet att sänka avgiften för månadsbiljetter med 50 procent. Enligt regeringens förslag ska det sänkta biljettpriset gälla från den 1 juli till den 1 december 2026. Riksförbundet FUB och Inre Ringen Sverige är kritiska till att förslaget inte inkluderar färdtjänst och har skickat en skrivelse till äldre- och socialförsäkringsminister, Anna Tenje, och infrastruktur- och bostadsminister, Andreas Carlson.
– Det är förvånande och upprörande att förslaget inte inkluderar färdtjänst. Det främsta syftet är att kompensera de svenska hushållen för höga kostnader, men många av de mest ekonomiskt utsatta lämnas utanför, säger Anders Lago, ordförande för Riksförbundet FUB.
Riksförbundet FUB och Inre Ringen Sverige har skickat en skrivelse till äldre- och socialförsäkringsminister, Anna Tenje, och infrastruktur- och bostadsminister, Andreas Carlson.
– I vår skrivelse menar vi att det är oskäligt och diskriminerande av regeringen att undanta personer med funktionsnedsättning från satsningen. I många kommuner följer kostnaderna för färdtjänst och kollektivtrafik varandra. Det bör de göra även i detta fall, säger Anders Lago.
I skrivelsen föreslår Riksförbundet FUB och Inre Ringen Sverige att kompensationen till hushållen kompletteras med att kostnaden för färdtjänst halveras tillfälligt den 1 juli–1 december 2026. Om detta inte genomförs, föreslår Riksförbundet FUB och Inre Ringen Sverige en tillfällig höjning av aktivitets- och sjukersättningen med 500 kronor per månad under samma period. Riksförbundet FUB och Inre Ringen Sverige bjuder även in äldre- och socialförsäkringsminister, Anna Tenje, och infrastruktur- och bostadsminister, Andreas Carlson, till ett samtal om frågan.
Redaktionens tillägg: Frågan om halvering även av färdtjänsttaxan har även lyfts lokalt av brukarorganisationer, bland annat i Göteborg. I Skåne har man enligt uppgift halverat priset även på färdtjänstresor.
Källa: Pressmeddelande, här förkortat
Telepass får betala 1,5 miljoner – förlorar drivmedelstvist
Telepass får inte den kompensation på 11,8 miljoner kronor som bolaget krävt av Region Skåne efter stigande drivmedelspriser. Det framgår av tingsrättens dom. ”Domen aktualiserar en viktig principiell fråga för hela branschen”, säger Peter Avenberg på Nobina Care där Telepass ingår.
Under perioden 2017 till 2021 vann Telepass, som ingår i Nobina Care, totalt 14 avtal om serviceresor på uppdrag av Skånetrafiken. När drivmedelspriserna började stiga i januari 2021 fram till sommaren 2022, ville bolaget få kompensation för de ökade kostnaderna, något de menar att indexering på årsnivå inte gav tillräcklig kompensation för.
Telepass lämnade in två förhandlingsframställan för att få avtalen omförhandlade, men regionen hörsammade inte dessa. Telepass vände sig till tingsrätten med krav på ekonomisk kompensation motsvarande 11,8 miljoner kronor från Region Skåne. Region Skåne bestred kravet och hävdade att avtalen endast gav Telepass rätt att begära omförhandling, inte att det fanns någon rätt till en viss ekonomisk ersättning.
Tingsrätten går på Region Skånes linje varför Telepass förlorar målet och ska ersätta Region Skåne för rättegångskostnader på strax över 1,5 miljoner kronor.
”Domen aktualiserar en viktig principiell fråga för hela branschen. För att leverantörer ska kunna ta ansvar för samhällsviktiga resor över tid behöver det finnas en tilltro till att det finns möjlighet att få indexersättning när oförutsedda och kraftiga kostnadsökningar inträffar”, skriver Peter Avenberg, marknadschef på Nobina Car.
Källa: RT Forum
Färdtjänstresorna på väg upp
Antalet färdtjänstresor i Sverige ökade förra året, samtidigt som antalet färdtjänsttillstånd i stort sett var oförändrat, jämfört med år 2024. Antalet enkelresor med färdtjänsten ökade i fjol med två procent jämfört med året innan. Totalt gjordes 10,6 miljoner enkelresor med färdtjänst förra året. Det visar ny statistik från myndigheten Trafikanalys.
Siffrorna visar att färdtjänstresandet är på väg tillbaka till nivån innan pandemin. Däremot ligger det lägre än för något årtionde sedan. Drygt 30 personer per 1 000 invånare hade färdtjänsttillstånd 2025, vilket kan jämföras mot 42 personer för 20 år sedan.
Källa: Trafikanalys
Inför valet 2026, det här vill SRF förändra inom färdtjänsten (förkortat)
Färdtjänst ska ge frihet, inte begränsningar. I dag nekas allt fler synskadade färdtjänst trots stora behov, samtidigt som färdtjänstens kvalitet varierar beroende på var i landet man bor. Synskadades Riksförbund vill se en modern och rättssäker färdtjänstlag där rätten till färdtjänst bedöms utifrån hela resan – från dörr till dörr – och där synskadade ges samma möjligheter till delaktighet oavsett bostadsort.
I dag leder otydliga regler och olika tolkningar till att synskadade med liknande behov kan få olika beslut beroende på var de bor. Färdtjänsten ska ge människor möjlighet att arbeta, studera och leva ett självständigt liv – inte begränsa deras möjligheter att delta i samhället. SRF kräver att riksdagen ändrar lagen så att färdtjänsten blir mer likvärdig i hela landetI väntan på en modern och rättssäker lag kan regioner och kommuner själva göra viktiga förbättringar. Vi uppmanar därför region- och kommunpolitiker att anta moderna riktlinjer för färdtjänsten, som utgår från FN:s funktionsrättskonvention och målet för den svenska funktionshinderspolitiken: full delaktighet och jämlika levnadsvillkor.
SRF kräver att:
• synskadade kan resa spontant med färdtjänst dygnet runt och själva bestämma vilken tid vi ska resa
• en ledsagare kan följa med synskadade resenärer utan kostnad
• färdtjänstresor har en rimlig kostnad, i enlighet med FN:s funktionsrättskonvention, med ett särskilt avgiftstak för resor till arbete och studier.
Källa: SRF
Ny riktning för färdtjänsten i Halland inför 2028
Goda grannar-kommunerna Falkenberg, Halmstad, Laholm och Hylte har nu beslutat att säga upp nuvarande avtal om färdtjänst med Region Halland. Beslutet är taget i respektive kommunfullmäktige och är ett steg i ett gemensamt arbete för att ta fram ett nytt och mer ändamålsenligt avtal.
Det nuvarande avtalet gäller till och med den 31 december 2027. Uppsägningen görs i enlighet med avtalets villkor för att ge parterna möjlighet att i god tid se över och utveckla samarbetet.
För invånare som använder färdtjänst innebär beslutet ingen förändring. Nuvarande regler och resmöjligheter gäller som vanligt under hela avtalsperioden fram till slutet av 2027.
Kommunerna vill tillsammans med Region Halland ta fram ett nytt avtal som bättre motsvarar dagens behov. Genom att börja om från grunden skapas möjlighet att:
- anpassa färdtjänsten efter dagens resmönster och behov
- skapa tydligare ansvarsfördelning
- utveckla arbetssätt som stärker kvalitet och tillgänglighet
Även Varbergs kommun omfattas av nuvarande avtal och har varit i kontakt med Goda grannar-kommunerna inför uppsägning av avtalet.
En viktig utgångspunkt i det fortsatta arbetet är att stärka det kommunala inflytandet i färdtjänstfrågorna. Kommunerna finansierar verksamheten och ser därför ett behov av att kunna påverka utveckling, prioriteringar och effektivitet i större utsträckning. Ett ökat inflytande bedöms också bidra till bättre möjligheter att styra resurser där behovet är störst, ökad kostnadseffektivitet och mer mobilitet för de resurser som används samt större insyn i hur verksamheten fungerar i praktiken.
Arbetet med att ta fram ett nytt avtal inleds nu i dialog mellan kommunerna och Region Halland. Målsättningen är att ett nytt avtal ska vara på plats i god tid innan nuvarande avtal löper ut.
Källa: Hylte.se
Svar på fråga 2025/26:881 Färdtjänsten och den halverade kollektivtrafiktaxan (förkortat)
Malin Östh (V) har frågat infrastruktur- och bostadsministern om han avser att agera för att säkerställa att även färdtjänsten inkluderas i den halverade kollektivtrafiktaxan, och i så fall hur.
Kriget i Iran och stängningen av Hormuzsundet har lett till (..) snabbt stigande priser på bland annat olja. Detta har (..) minskat hushållens köpkraft. Regeringen har därför vidtagit flera åtgärder (..) för att dämpa effekterna av de ökade bränslepriserna.
För att ytterligare stödja hushållen (..) föreslår regeringen (..) att 6,5 miljarder kronor avsätts till ett nytt statsbidrag för regional kollektivtrafik. Bidraget ska gå till regionala kollektivtrafikmyndigheter som sänker priset på månadsbiljetter med 50 procent under perioden 1 juli–31 december 2026. Syftet är främst att underlätta regelbundna resor, exempelvis arbetsresor, och därför omfattas endast månadsbiljetter.
Färdtjänst är en form av särskild ordnad persontrafik för personer med funktionsnedsättning. För att resa med färdtjänst krävs tillstånd enligt lagen (1997:736) om färdtjänst. För resor med färdtjänst betalas en egenavgift, men det finns alltså inte något biljettpris, eller en månadsbiljett som gäller för obegränsat resande. Av detta skäl omfattas färdtjänsten inte av stödet.
Källa: Riksdagen
Faktureringsproblem på Jönköpings Länstrafik (JLT)
I flera månader har kunder fått fakturor från Jönköpings länstrafik för sjukresor – trots att de uppnått högkostnadsskyddet.
– Det är under all kritik. Det skulle vi sett till att det stoppades, säger Björn Elm, enhetschef på JLT.
Fakturorna gäller de som använder sig av sjukresor till exempel från och till sjukhuset med Jönköpings Länstrafik. När högkostnadsskyddet börjar gälla, vid 2 700 kronor under en tolvmånadersperiod, ska fakturorna sluta komma.
Hur många personer som kan ha drabbats av faktureringsproblemet är oklart. Enligt Jönköpings länstrafik är det ett systemfel som har gjort att fakturorna fortsätter skickas ut. De är medvetna om problemet och säger att de arbetar på att lösa det.
Källa: SVT Nyheter
Färdtjänsten vägrade köra hem 88-åring
En 88-årig kvinna i Mölndal tappade sitt betalkort under en shoppingrunda. När hon ville ta sig hem med färdtjänsten nekades hon skjuts eftersom hon inte kunde betala på plats, detta enligt en artikel i Mölndals-Posten.
Kvinnan ringde först en väninna, som dock inte kunde komma. Därefter vände hon sig till färdtjänsten men fick där beskedet att de inte kunde hjälpa henne eftersom hon inte kunde betala på plats. Hon föreslog att bilen först skulle åka förbi väninnan så att hon kunde låna pengar, och därefter köra henne hem. Det skulle räknas som två resor, något färdtjänsten inte gick med på. Hennes sista förslag var att få resan på faktura, men inte heller det fungerade.
John Tjernström är enhetschef för kund- och kontaktcenter i Mölndals stad, där färdtjänsten ingår. Han menar att det inträffade inte borde ha kunnat ske. Enligt Tjernström sköts bokningarna av Västtrafik, som Mölndal samordnat färdtjänsten med. Han säger att kunder ska ha rätt att få resan på faktura och att Västtrafik i akuta fall ska hjälpa till med det.
Mer komplicerad blir bilden hos Västtrafik. Presskommunikatören Lars Jönsson säger att resenären i undantagsfall kan få resan på faktura, men att det inte är någon självklarhet och något som måste göras upp med föraren. Vid själva bokningen, som sker per telefon, går det inte att bestämma att betalningen ska ske via faktura.
Han förklarar att vissa resor körs av taxibolag på uppdrag av Västtrafik, och att dessa bolag själva bestämmer om de kan hantera en faktura. Om det taxibolaget inte har den rutinen så har de rätt till att säga att de inte kan köra. För det är de som bestämmer över det, inte Västtrafik.
Tjernström står dock fast vid att Västtrafik enligt avtalet ska genomföra resan även när resenären inte kan betala. Skillnaden i besked kan enligt honom bero på att parterna tolkat avtalet olika.
Kvinnans väninna kunde till sist komma och ge henne skjuts hem.
Färdtjänsten åkte ifrån blind man – flera gånger
En blind man i Västerås blev frånåkt av färdtjänsten flera gånger, och Diskrimineringsombudsmannen, DO, menar att Region Västmanland gjort sig skyldig till indirekt diskriminering.
Regionen lät bli att tala om för färdtjänstchaufförerna att mannen är blind – med hänvisning till hans personliga integritet – och chaufförerna fick inte heller veta att han ville bli uppringd när bilen kommit.
Nu har rutinerna ändrats så att förarna ska få rätt information.
DO:s motivering kan sammanfattas enligt nedan:
En rutin som framstår som neutral kan ändå vara indirekt diskriminerande om den i praktiken missgynnar personer med en viss funktionsnedsättning.
Att skydda den personliga integriteten är ett berättigat syfte men rutinen måste också vara lämplig och nödvändig. DO ansåg att regionen kunde skydda integriteten samtidigt som den lämnade den information som chauffören behövde för att kunna utföra transporten.
En färdtjänstutförare måste ha de uppgifter som krävs för att resan ska kunna genomföras på lika villkor. Att föraren får veta att en resenär är blind och önskar bli uppringd är en sådan nödvändig uppgift.
Källa: SVT
Västtrafik satsar på nytt koncept för flexibel kollektivtrafik
Västtrafik har fått drygt 13,5 miljoner kronor för att utveckla och testa ett nytt flexibelt busskoncept i Mölnlycke. Projektet, ”Buss on demand 3.0”, ska kombinera fasta busslinjer med behovsstyrd trafik för att göra kollektivtrafiken mer attraktiv och minska bilresandet.
– Vi vill att fler ska kunna och vilja resa hållbart i stället för med fossildriven bil. Då behöver vi utforma en mer flexibel kollektivtrafik som anpassas efter våra invånares resbehov och inte tvärtom, säger Louise Jeppson (V), ordförande för kollektivtrafik- och infrastrukturnämnden i Västra Götalandsregionen.
Tidtabellstyrd kollektivtrafik är ofta ineffektiv vid tider på dygnet då efterfrågan är låg och i områden där resmängden varierar. Målet med det nya projektet, som går under namnet ”Buss on demand 3.0”, är att testa en kombination av traditionell linjetrafik och anropsstyrda bussar för att bättre möta resenärernas behov – även utanför rusningstid. Tidigare i somras beslutade kollektivtrafik- och infrastrukturnämnden att avsätta drygt 13,5 miljoner kronor för att finansiera projektet som pågår till och med december 2027.
– Utmaningen är att hitta en balans mellan kundnytta och ekonomi. Kundnyttan är inte så svår att uppnå – det handlar om att ha fordon tillgängliga. Det svåra är ekonomin. Vi ser i piloter runt om i landet att kostnaden per resa varierar, från 150 kronor hos oss till upp mot 600 kronor i vissa områden. Det beror på befolkningstäthet och var man kör, säger Västtrafiks vd Lars Backström och fortsätter:
– Vi har många fordon upphandlade för andra syften, som sjukresor och färdtjänst. Med digitalisering kan vi sänka tröskeln för att beställa den typen av resor. Det är en annan variant, även om den inte är fullt ut integrerad i arbetspendlingen.
Pilotprojektet planeras att genomföras i Mölnlycke i Härryda kommun. Enligt tidsplanen ska tjänsten starta i mindre skala i oktober och sjösättas i sin helhet i december.
– Det är lätt att fastna i pilotträsket. För att komma vidare och skala upp måste man vara beredd att bestämma vilket värde tjänsten ska skapa och vilken servicegrad som krävs. Många gillar konceptet, men det kan vara en dålig affär om man bara ser till ekonomin. All kollektivtrafik är till 50 procent en dålig affär, men det handlar om vilket värde man sätter på ökad service, säger Lars Backström.
Det övergripande målet är att öka det hållbara resandet och minska bilresandet. På lång sikt hoppas man att projektet ska ge underlag för hur ett mer resurseffektivt och flexibelt kollektivtrafiksystem kan utformas i hela regionen.
Källa: Dagens Nyheter
Aktuella domar
Kammarrätten i Stockholm 2026-06-22 mål nr 1852-26
Färdtjänst. Kvinnan uppger själv att hon dagligen har smärtor i hela kroppen och har svårt att röra sig, att gå uppför trappor, gå själv utan stavar och att åka rulltrappa. Hon kan inte sätta sig när hon reser med kollektivtrafiken, hon inte har styrkan i benen och armarna för att ställa sig upp. Fallrisken är stor och hon är rädd för att någon ska knuffa henne. Gångförmågan uppges till 500 meter med stöd och flera vilopauser. Kammarrätten upphäver underinstansernas beslut och beviljar en 55-årig kvinna tillstånd till färdtjänst. Domstolen bedömer att kvinnan på grund av sina funktionshinder, vilka stöds av medicinskt underlag som visar på bensvaghet, balansrubbningar och stor fallrisk, har sådana väsentliga svårigheter som krävs för rätt till färdtjänst. Det medicinska utlåtandet är grundat på faktisk bedömning och är upprättat efter beslutet.
Kammarrätten Sundsvall 2026-06-22 mål nr 857-26
Skolskjuts. Ärendet gäller om barnen, på grund av sina skyddade identiteter och hotbild mot familjen, har rätt till skolskjuts med taxi. Kammarrätten bedömer att omständigheten att barnen har skyddade identiteter och att det föreligger en hotbild mot familjen inte innebär att barnen enligt skollagens bestämmelser ska beviljas skolskjuts med taxi. Barnen var beviljade skolskjuts med allmänna kommunikationer.
Skyldigheten att möjliggöra skolgång för alla elever och att utforma skolskjutsen utifrån elevens individuella behov innebär inte, enligt kammarrättens mening, att kommunen ska göra säkerhetsöverväganden av detta slag och genom en särskilt utformad skolskjuts skydda eleven eller dess anhöriga från eventuella hot. Det finns inget stöd i skollagen eller dess förarbeten för att kommunens ansvar ska innefatta sådana överväganden och insatser
Kammarrätten i Stockholm 2026-06-03 mål nr 5806-25
Skolskjuts. Ärendet gäller om en elev i särskilt anpassad grundskola som har beviljats plats på fritidshem har rätt till skolskjuts till eller från skolan. Eleven har nekats skolskjuts. Att eleven bara vistas på fritidshemmet efter skoltid påverkar inte bedömningen. Domen kan tolkas så att om en elev erbjudits plats på fritidshem har föräldrarna därmed fått möjlighet att lämna och hämta barnet utifrån sina arbetstider. Rätt till skolskjuts gäller enbart elevens resor från hemmet till skolan och tvärt om. Inte till/från fritidsplats. De nya domarna är inte helt förenliga med en äldre dom från Kammarrätten i Sundsvall.
Kammarrätten i Stockholm 2026-07-02mål nr 4559-26
Färdtjänst. Kunden fick avslag på sin ansökan om färdtjänst av Region Stockholm. Hen överklagade och Förvaltningsrätten biföll överklagandet. Kunden överklagade till Kammarrätten. Eftersom förvaltningsrätten bifallit klaganden avvisar Kammarrätten överklagandet. Den som beslutet angår får överklaga bara under förutsättning att det gått honom eller henne emot.
Kammarrätten i Stockholm 2026-08-12 mål nr 3780-26
Färdtjänst. Kvinna med ADHD och en lindrig utvecklingsstörning som orsakar stora svårigheter i kollektivtrafiken. Hon blir yr, får hjärtklappning, känner sig tung i huvudet vid längre resor och riskerar att tappa balansen. Trafiken och ljudnivån gör henne stressad och otrygg. Hon kan inte åka med andra människor utan att känna stor oro. Hon har svårt att planera och hantera oväntade situationer. Svårigheterna styrks i tre olika läkarutlåtanden från samma läkare men KamR bedömer att informationen är för allmänt hållen och saknar mer detaljerad information sökandens specifika problem och att dessa orsakar väsentliga svårigheter. FörvR biföll kvinnans överklagande men KamR avslog.