Nyhetsbrevet önskar alla en glad och trevlig sommar. Vi är tillbaka med nyheter från området serviceresor/färdtjänst och nya domar månadsskiftet augusti/september.
Kurser som planeras under hösten 2026
Fördjupning Färdtjänst, 2 dagar, 13-14 oktober
Den här kursen vänder sig i första hand till handläggare. Kursen fokuserat på repetition och fördjupning avseende främst färdtjänstlagen och förvaltningslagen bland annat genom exempel från domar. Kursen bygger på aktivt deltagande från kursdeltagarna, gruppdiskussioner och erfarenhetsutbyte, resonemang kring fiktiva ärenden och intressanta domar utifrån lagen och förarbetena samt den vägledning och praxis som finns. Deltagarna uppmanas ta med frågor och/eller exempel på intressanta/knepiga utredningar som kan diskuteras under kursdagarna.
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 17-18 november
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 19 november
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs.
Anmälan via hemsidan fardtjanst.nu
Färdtjänstföreningens årsmöte
Som vi skrev om i föregående nyhetsbrev hade SFF årsmöte under maj.
Protokollet finns nu tillgängligt på vår hemsida: https://fardtjanst.nu/arsmote-2026-protokoll/
Värmlandstrafik överklagar bot på 3,8 miljoner kronor
Konkurrensverket har beslutat att Region Värmland ska betala en upphandlingsskadeavgift på 3,8 miljoner kronor kopplat till upphandlingen av Servicetrafik 2023.
Upphandlingen har varit föremål för omfattande och långdragna rättsprocesser under drygt tre. Under den tiden har tilldelningsbeslut överprövats i flera omgångar av anbudsgivare. Den ursprungliga avtalsstarten var planerad till september 2023, men de sista avtalen kunde tecknas först efter påsk 2026 då kammarrätten beslutade att inte ge prövningstillstånd i den senaste överprövningen.
Det är interimsavtal som avsåg trafikering mellan första maj 2025 och 30 april 2026 med de leverantörer som tilldelats uppdraget i upphandlingen som Konkurrensverket tittat på. Konkurrensverket menar i sitt beslut att kollektivtrafiknämnden inom Region Värmland agerat i strid med Lagen om offentlig upphandling genom att ingå avtal om servicetrafik utan föregående annonsering och därmed gjort en otillåten direktupphandling.
Region Värmland delar inte den bedömningen och kommer att överklaga beslutet till förvaltningsrätten då man anser att det inte varit praktiskt möjligt att genomföra en ny upphandling under de förutsättningar som rådde. En ny upphandling hade dessutom med stor sannolikhet inneburit ytterligare överprövningar och fortsatt osäkerhet.
Källa: TaxiIdag
Taxibolag stämde kommun – tilldöms 4,5 miljoner kronor i skadestånd
Östra Göinge kommun hävde i juni 2024 avtalet med taxileverantören som ansvarade för skolskjuts för elever i anpassad grund- och gymnasieskola med omedelbar verkan. Kommunen menade att taxibolaget begått minst 15 avtalsbrott. Avtalet sträckte sig till juli 2026.
Taxibolaget stämde kommunen och krävde över åtta miljoner kronor i skadestånd för utebliven vinst. Nu har Kristianstad tingsrätt gett taxibolaget rätt i sak och menar att de flesta av de påstådda avvikelserna inte var tillräckligt allvarliga eller bevisade. Hävning av ett avtal är en sista utväg som endast ska användas vid väsentliga kontraktsbrott, vilket tingsrätten inte anser var fallet här. Det enda som hittades var två mindre vitesgrundande orsaker, och för dessa ska taxibolaget betala 4 000 kronor till kommunen-
Östra Göinge kommun ska nu betala 4,5 miljoner kronor i skadestånd till taxibolaget, samt stå för rättegångskostnaderna på 700 000 kronor.
Kommunen överklagar domen till hovrätten och menar att leverantören, när avtalet hävdes, hade stora brister i sin leverans och att bristerna var så många att avtalet skulle hävas.
Källa: TaxiIdag
Protest mot regeringens färdtjänstpolitik
Den 1 oktober förra året lanserade Synskadades Riksförbund, SRF, sin nationella färdtjänstkampanj ”Nu åker vi – färdtjänst ska funka!”, som avslutades den 29 april. Genom manifestationer, möten med politiker, mediala utspel och många samtal har förbundet lyft färdtjänstfrågan i så många forum som möjligt.
Under kampanjen startade Synskadades Riksförbund en namninsamling för en fungerande färdtjänst som totalt 16 159 personer skrev under.
Att lagen om färdtjänst behöver förändras och förtydligas föreslog myndigheten Trafikanalys redan år 2023. Men i stället för att agera på förslagen tillsatte den ansvarige ministern, Andreas Carlson, tidigare i våras ännu en utredning. Transportstyrelsen har fått uppdraget att utreda hur kriterierna för färdtjänsttillstånd ser ut och tillämpas i landet. Uppdraget ska redovisas i januari 2027.
– Vi har hela tiden påpekat att den här nya utredningen är helt onödig och framstår mest som ett sätt att skjuta frågan på framtiden, samtidigt som många synskadade far illa och slår knut på sig själva för att försöka få ihop sina liv. Många utsätter sig också för farliga situationer när de tvingas ut i kollektivtrafikmiljöer som inte alltid är säkra för synskadade, säger Niklas Mattsson ordförande för Synskadades Riksförbund.
På onsdag eftermiddag (läs 13 maj) överlämnar han personligen namninsamlingen till infrastrukturminister Andreas Carlson vid ett möte i Regeringskansliet.
SRF:s krav gällande färdtjänsten för att säkra synskadades rörelsefrihet:
- Lagändringar som garanterar synskadades rätt till färdtjänst.
- Bedömningar utifrån ett dörr-till-dörr-perspektiv.
- Kostnadsfri ledsagare i färdtjänsten.
- Hög kvalitet på färdtjänsten – oavsett var du bor.
Källa: SRF
Boreal tilldelas sjukresorna i Skellefteå – investerar 15 miljoner kronor i nya fordon
Norskägda Boreal har tilldelats avtalet för sjukresor i Skellefteå kommun. Det innebär nyrekrytering av 30 till 40 förare och en investering på cirka 15 miljoner kronor i nya fordon enligt bolaget. Avtalet börjar gälla från första december i år.
– Det här är ett viktigt avtal för oss och det passar perfekt in i vår tillväxtresa. Vi kommer nu att ha liknande avtal för serviceresor i sex kommuner i Västerbotten, säger Tomas Larsson, vd för Boreal Sverige.
Serviceresor är en relativt ny verksamhetsgren för Boreal som funnits i Sverige sedan 2021. Det första avtalet för en kommun fick företaget 2024 och man siktar på att få fler under de närmaste åren.
Källa: TaxiIdag
Lämnades av färdtjänst och kollades inte av hemtjänst – frös ihjäl
Efter ett besök på ett äldreboende åkte kvinnan färdtjänst hem. Där tycks man inte ha kontrollerat att hon verkligen kom hela vägen in.
Händelsen inträffade julafton 2024. Den 84-åriga kvinnan hade besökt sin man på ett äldreboende och åkte färdtjänst hem. Då hemtjänsten ringde på hennes dörr samma kväll öppnade ingen. I stället för att kontakta företagets jour- eller samordnare, vilket står i rutinerna, ignoreras detta och hemtjänsten åkte vidare.
På juldagsmorgonen hittades kvinnan liggandes i en snödriva nära sitt hus och fördes till sjukhus. Senare under juldagen avled hon. Enligt anhöriga led kvinnan inte av demens och har alltid hittat hem.
En åklagare som tittat på fallet har valt att lägga ned förundersökningen. Bolaget som drev hemtjänsten har sedermera gått i konkurs och där vill tidigare företrädare inte ge någon kommentar.
Källa: Samnytt
Handläggningstiderna ökar: ”Kan ibland få stora praktiska konsekvenser”
Under förra året ökade handläggningstiderna i domstolarna, där tiden i kammarrätten sticker ut med en ökning på över en månad. Antalet överprövningsmål, inom samtliga branscher, i förvaltningsdomstolarna minskade något under 2025 och uppgick till 3 643 stycken.
Nedgången drevs främst av färre mål i förvaltningsrätterna, medan både kammarrätterna och Högsta förvaltningsdomstolen noterade ökningar, visar ny statistik från Upphandlingsmyndigheten.
– Inom upphandlingar av transporter, där kollektivtrafik ingår, var andelen överprövningar 8,5 procent 2024. Det kan jämföras med genomsnittet för alla annonserade upphandlingar som var 5,0 procent, skriver Andreas Doherty, analytiker på Upphandlingsmyndigheten.
Samtidigt fortsatte handläggningstiderna att öka. I förvaltningsrätterna steg den genomsnittliga tiden till 2,2 månader och i kammarrätterna till 5,7 månader. Hur det ser ut för enskilda branscher har myndigheten inga uppgifter på.
– Längre handläggningstider kan ibland få stora praktiska konsekvenser. Vid en överprövning kan den upphandlande organisationen normalt inte ingå avtal innan handläggningen i domstol är avgjord, vilket innebär att avtalsstarten kan försenas. För kollektivtrafikavtal kan det konkret innebära osäkerhet kring trafikstart och behov av tillfälliga lösningar eller förlängningar av befintliga avtal.
Vilka åtgärder behövs för att korta handläggningstiderna, särskilt för samhällskritiska upphandlingar som kollektivtrafik?
Det är en fråga för lagstiftaren och domstolarna hur överprövningsmål ska organiseras och prioriteras säger Andreas Doherty. Det finns sedan 2022 ett krav på att överprövningsmål i förvaltningsdomstolar ska handläggas skyndsamt, samtidigt handlägger domstolarna mål inom andra rättsområden som prioriteras framför exempelvis upphandlingsmål. I första hand bör upphandlande organisationer planera sina inköpsbehov så att upphandlingarna genomförs med goda tidsmarginaler. Då kan det finnas utrymme att hantera domstolsprocesser utan att det behöver inverka negativt på verksamheten i form av tidsnöd för kommande anskaffningar.
Andelen leverantörer som får helt eller delvis bifall i sina överprövningar har minskat tydligt de senaste åren och ligger nu på 6,8 procent, jämfört med 14,4 procent under 2021.
Andreas Doherty menar att den upphandlande organisationen kan som ett alternativ till kortare handläggningstider i en domstolsprocess vara att försöka minska risken för onödiga överprövningar. Om det väl har blivit en överprövningsprocess kan den upphandlande myndigheten bidra till att målets handläggningstid kortas ned något genom att vara snabb med att lämna in sina yttranden under skriftväxlingsfasen av målet.
Källa: RT-forum
Färdtjänst inkluderas inte i kollektivtrafiksatsningen
Priset för månadskort i kollektivtrafiken ska halveras tillfälligt i hela landet. Det meddelande Tidöregeringen i slutet av maj.
En satsning som slår orättvist då den inte inkluderar färdtjänst, menar
Eva Fridh, ledamot i Synskadades Riksförbund Västerås-Kolbäcken.
Hon välkomnar regeringens tillfälliga halvering av priset på månadskort inom kollektivtrafiken – en satsning som motiverats med hänvisning till ökade drivmedelskostnader och som innefattar 6,5 miljoner kronor i stöd till regionerna – men är hon kritisk till att satsningen inte per automatik innefattar resor med färdtjänst.
– Det är regionerna och kommunerna som bestämmer och här i Västmanland har man sagt att det inte blir någon sådan sänkning. Jag missunnar ingen, men det vore fint om vi åtminstone kunde få lika, det vore rättvist, säger hon. Eva Fridh är besviken på kollektivtrafikförvaltningens beslut i Region Västmanland, men hon anser att ansvaret också ligger hos regeringen.
Arne Andersson är förvaltningsdirektör på kollektivtrafikmyndigheten Västmanland. Han bekräftar att halveringen av priset på månadskort i kollektivtrafiken inte kommer att gälla för färdtjänst i regionen.
– Såsom vi förstått satsningen och sett till de instruktioner som vi fått så tolkar vi det som att det enbart gäller den allmänna kollektivtrafiken.
Arne Andersson förstår att detta kan uppfattas som orättvist mot dem som är beroende av färdtjänst och att det ofta uppstår gränsdragningsfrågor som slår åt det ena eller det andra hållet
Källa: Dagens ETC
Wennerström lämnar rollen som vd för Samtrafiken och Carl Kämpe tar över som tillförordnad vd för Samtrafiken
Gerhard Wennerström har varit vd för Samtrafiken sedan 2007, men har nu fattat beslut på eget initiativ att lämna rollen. Det uppger företaget i ett pressmeddelande.
Samtrafiken grundades 1993 och ägs av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna samt flera kommersiella trafikoperatörer.
I början av mars meddelade Samtrafikens långvariga vd Gerhard Wennerström att han lämnar rollen efter nära 20 år.
Samtrafiken, som ägs av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna samt flera kommersiella trafikoperatörer, har nu utsett Carl Kämpe till tillförordnad vd. Kämpe har jobbat för Samtrafiken sedan 2010 och de senaste 13 åren som ekonomichef. Innan dess var han på SJ. En rekryteringsprocess efter en permanent vd pågår.
Vid en extra bolagsstämma i april valdes även Thérèse Lorenius och Jonas Abrahamsson in i styrelsen. Thérèse Lorenius är affärschef på VR Snabbtåg medan Jonas Abrahamsson tillträdde som ny vd och koncernchef för SJ tidigare i år.
Källa: Res- och trafikforum
Allt fler nekas färdtjänst – synskadad resenär tvingas betala dubbelt
En synskadad person i Ulricehamn fick en provanställning i Skara, men han fick inte åka färdtjänst till och från jobbet. Istället fick han åka buss i fyra timmar varje dag, vilket blev ohållbart.
Ärendet rapporteras i SR P4 Sjuhärad och går i korthet ut på att den synskadade personen nekades arbetsresa från Ulricehamn till Skara eftersom det lokala regelverket endast godkände arbetsresor till intilliggande kommun. Skara ligger 8 mil bort och utanför det område som omfattas av arbetsresor.
Personen får nu istället resa med vanlig kollektivtrafik, buss, och resan tar omkring två timmar enkel väg, något som personen inte orkar med. Inte på grund av tiden som sådan utan för att han upplever det är alltför ansträngande med den långa bussresan när han inte kan se.
Rapport: Landsbygden missas när kollektivtrafiken planeras
Planeringen av kollektivtrafiken är i hög grad inriktad på städer och större pendlingsstråk. Men samtidigt minskar utbudet av kollektivtrafik på landsbygden, trots att den är en livlina för många landsbygdsbor, skriver två forskare i en rapport. Där föreslår de bland annat kollektivtrafiklagen ska ställa krav på en grundläggande tillgänglighet i hela landet.
De båda forskarna, Åsa Hult från IVL Svenska Miljöinstitutet och Emma Lund från Trivector Mobility, har på uppdrag av Sveriges Lantbruksuniversitet analyserat kollektivtrafiken på landsbygden.
I sin rapport skriver Åsa Hult och Emma Lund att branschens fokus på att öka kollektivtrafikens marknadsandel i praktiken missgynnar landsbygden. Det behövs ett bredare synsätt, menar de.
– Kollektivtrafiken är en livlina för många landsbygdsbor. Barn och unga ska ta sig till skolan, äldre behöver nå vård och service, personer utan bil måste kunna ta sig till arbetet. För dem är kollektivtrafiken helt avgörande, säger Åsa Hult.
Forskarna föreslår flera åtgärder för att stärka kollektivtrafiken på landsbygden. Bland annat vill de att kollektivtrafikens uppdrag förtydligas i lagstiftningen så att en grundläggande tillgänglighet säkras i hela landet.
I rapporten framgår bland annat att kollektivtrafikens nytta måste ses i ett bredare perspektiv än enbart ökat resande. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna måste ha en direkt dialog med lokalsamhällena om deras behov. I glesbygd kan efterfrågestyrd trafik vara ett viktigt komplement till linjetrafik.
De båda forskarna betonar också att planeringen mer än nu måste utgå från de förutsättningar som finns på landsbygden och efterlyser nya former av nationell finansiering eller statligt stöd till kollektivtrafik på landsbygden.
Källa: Bussmagasinet
Fick rätt efter 2,5 år utan färdtjänst – artikel i Expressen
Linus J föddes med en synskada som successivt har försämrats. I dag kan han inte orientera sig med synen och för honom och många andra är färdtjänst en förutsättning för att vardagen ska fungera. Trots det har synskadade inte garanterad rätt till färdtjänst, utan förväntas kunna lära sig nödvändiga sträckor.
2020 flyttade Linus från Helsingborg, där han hade färdtjänst, till Umeå för att studera. Där förändrades bedömningen. Han beviljades färdtjänst – på vintern. Beskedet kändes absurt eftersom synen inte blev bättre för att det var ljust ute och snön försvann.
Beslutet blev starten på en utdragen process. Linus överklagade och fick till slut rätt till färdtjänst året om – men först efter ett år. När han sedan 2023 flyttade tillbaka till Skåne hände det igen. Trots att hans syn hade försämrats fick han avslag. Motiveringen var att han skulle kunna träna in att resa de sträckor han kunde tänkas behöva, något som Linus menar inte är rimligt eftersom även små förändringar i omgivningen räcker för att allt ska fallera.
Det som följde var en ny process genom flera instanser. Den här gången tog det 2,5 år innan han fick rätt. Under tiden förändrades livet i grunden. Att ta sig till jobbet, träffa vänner eller göra något spontant blev nästintill omöjligt. Varje resa behövde planeras in i minsta detalj – eller lösas genom att be om hjälp.
Linus gick från att klara mig själv till att vara helt beroende av andra. Samtidigt uppstod situationer som var direkt livsfarliga. Linus beskriver att han har gått fel och hamnat i trafiken och varit nära att ramla ner på tågspår.
Enligt Synskadades Riksförbund (SRF) är Linus situation inte unik. Hur processen fungerar varierar i landet, men där den brister kan väntetiderna bli långa och under väntetiden finns det inte heller någon ansvarig aktör.
– Det kan ta upp till ett år eller längre innan man får besked och i värsta fall kan man nekas färdtjänst helt och hållet, säger Anna Quarnström, förbundsjurist på SRF.
Quarnström beskriver också ett mönster där den enskilde i allt högre grad förväntas driva sin egen process och bevisa sin rätt, ofta utan tydliga riktlinjer. Det innebär att sökanden både behövde navigera sin vardag och en juridisk process på egen hand.
Den enskilde blir sin egen administratör och jurist, där man konstant behöver bevisa att man har rätt till stödet. Samtidigt är tidsbegränsade beslut vanligt, vilket gör att processen hela tiden återkommer. I dag är inte heller de som blir utan stöd under långa perioder i väntan på rättsprocessen berättigade till någon form av ersättning under perioden.
I Norge är resenärerna tillbaka i kollektivtrafiken men ekonomin är sämre
På flera håll i Sverige har resandet med kollektivtrafiken inte återhämtat sig efter pandemin. Ett tydligt exempel på det är Storstockholm där resandet senaste året ligger på 83 procent av 2019 års nivå. I stora delar av Sverige har kollektivtrafiken idag betydligt färre resenärer än innan pandemin.
I Norge, däremot, är kollektivresandet nu större än 2019, det sista året innan pandemin. Men samtidigt har kostnaderna för trafiken ökat mycket snabbare än intäkterna. Regioner med nya trafikavtal sticker ut och den gröna omställningen kommer med en prislapp. Det konstateras i en ny rapport från norska Transportøkonomisk Institutt, TØI.
Utvecklingen i Norge skiljer sig en hel del mellan regionerna, fylkena. Några har en relativt stabil ekonomi. Andra redovisar kraftiga kostnadsökningar, i synnerhet där nya trafikavtal har börjat gälla i samband med upphandlingar. De nya avtalen är ofta kopplade till en övergång till låg- eller nollutsläppslösningar. Ett par regioner upplever en dramatisk ökning av kostnaderna för en kollektivtrafik som i huvudsak är samma som innan de nya avtalen. Mycket har blivit dyrare, men ökningarna fångas endast delvis upp av kostnadsindex, konstaterar rapporten.
Källa: Bussmagasinet
Nu byts kritiserad färdtjänst ut i Marks kommun
Från och med 21 juni får färdtjänsten i Marks kommun en ny utförare.
Efter tusentals klagomål sades avtalet med Västtrafik upp 2023 och det ersätts nu av Borås stads utförare, lika som Ulricehamn gjorde i vintras. Klagomålen har bland annat handlat om dålig tidspassning, förseningar, otrygghet och bristande service enligt ett inslag i Sveriges Radio P4 Sjuhärad.
Lena Ferm Hansson (C), ordförande i omsorgsnämnden, berättar att vissa resor framöver kommer kräva mer framförhållning, det gäller främst resor utanför närområdet Mark-Ulricehamn. Bytet gäller även beställningscentral som kommer att finnas i Borås.
Kritik mot nya färdtjänsten i Ulricehamn – allt var bättre förr
I sommar tar Borås stad över ansvaret för färdtjänsten i Marks kommun. Sedan ett halvår tillbaka ansvarar staden även för färdtjänsten i Ulricehamn – något som inte alla resenärer är nöjda med.
I en intervju i P4 Sjuhärad kommenterar en manlig resenär bytet av beställningscentral och transportör och tycker att allt blivit sämre. Resenären klagar över väntetider i beställningscentralen, att chaufförerna har svårt att passa tider samt att det händer att chaufförer inte hittar, även om han medger att han bor på ”vischan” och att det kan vara lite svårt att hitta. Resenären beklagar sig även över samåkning som ger honom längre restider än han är van vid. Annat var det när det lokala taxiföretaget skötte körandet. Peder Andersson, enhetschef med ansvar för Borås stads beställningscentral förklarar att den förbeställningstid som gäller, två timmar före avfärd, är politiskt beslutat av Ulricehamn. Han noterar även att färdtjänst inte längre är taxiservice utan kollektivtrafik.
Kvinna nekades riksfärdtjänst eftersom ansökan kom in för sent
En 91-årig kvinna nekas riksfärdtjänst på grund av att ansökan kom in för sent enligt kommunens regler. Detta enligt en artikel i Strengnäs Tidning.
Kvinnan bor på ett äldreboende i Mariefred. Hon har svårt att gå, använder rullator och ser bara på ett öga. Sedan tidigare har hon färdtjänst inom kommunen och beviljades även riksfärdtjänst för en resa förra året.
Nyligen fick hon ett barnbarnsbarn som bor i Sundsvall. När familjen skulle resa till Åkersberga såg kvinnan en möjlighet att träffa barnbarnet utan att själv behöva resa hela vägen till Norrland. Två veckor innan räckte inte för riksfärdtjänst
Så fort hon fick veta att familjen skulle komma till Åkersberga kontaktade hon kommunen för att ansöka om riksfärdtjänst. Hon uppger att hon först fick besked om att ansökan måste skickas skriftligt. Samma dag lämnade hon därför in ansökan via internpost på äldreboendet.
Men ansökan avslogs eftersom kommunen har en handläggningstid på minst fyra veckor och hennes ansökan kom in två veckor före resan.
Kvinnan tycker att reglerna är för fyrkantiga och menar att det borde finnas möjlighet till snabbare hantering i vissa fall. Nu ser det i stället ut som att en släkting får köra henne till Åkersberga.
Maria Andersson, chef för utredningsenheten för funktionsstöd, säger att kommunen behöver tid för att utreda ansökningar och planera resor.
“Vi vill att den som ansöker ska få en trygg och fungerande resa. Därför behöver kommunen tid för att utreda ansökan och, om resan beviljas, även boka själva resan”, säger hon till Strengnäs Tidning. Hon uppger också att varje resa måste prövas individuellt, även om personen tidigare har haft riksfärdtjänst eller redan har färdtjänst. Vid särskilda händelser, som begravningar eller resor till svårt sjuka anhöriga, kan ansökningar prioriteras och hanteras snabbare, enligt kommunen.
Politisk strid kring vem som ska köra färdtjänst i Trelleborg
I Trelleborgs kommun diskuterades det under förra mandatperioden att låta Skånetrafiken ta över färdtjänsten. En utredning visade dock att det skulle bli sju miljoner kronor dyrare än med Vellinge taxi som var utföraren.
För ett år sedan vann Vellinge taxi en ny upphandling som innebär att de får köra färdtjänst i Trelleborgs kommun till augusti 2029.
Nu har det visat sig att det nya avtalet blivit tio miljoner kronor dyrare än för 2024 och därför sneglar kommunen åter på att låta Skånetrafiken ta över. Kommunstyrelsen har gett socialnämnden i uppdrag att göra en ny utredning kring detta – som ska inledas hösten 2027.
– Förra gången gick det inte igenom för att det skulle bli ofantligt mycket dyrare. Men så är det inte längre, säger Mathias Andersson (SD) (bild ovan), kommunstyrelsens ordförande.
Socialdemokraterna och Centerpartiet röstade emot en ny utredning. I en reservation menar S att kommunen redan undersökt möjligheten en gång och att det räcker och säger sig också fått starka indikationer på att ett antal av de kommuner som valt avtal med Skånetrafiken inte är helt nöjda.
Källa: Trelleborgs Allehanda.
Satsning på certifiering av förare inom serviceresor
Länstrafiken Norrbotten har påbörjat en satsning för att höja kvaliteten och tryggheten i färdtjänst och sjukresor. Sedan april 2026 utbildas och certifieras förare inom serviceresor i service, bemötande och säkerhet – ett arbete som nu rullas ut till samtliga taxiförare under våren. Syftet är att alla förare som kör färdtjänst och sjukresor på uppdrag av Länstrafiken Norrbotten ska få gemensamma kunskaper för att möta resenärernas behov.
–Certifieringen är ett viktigt kvalitetslyft för våra serviceresor. Den skapar ett tydligt mervärde för Länstrafiken Norrbotten och bidrar till ökad trygghet för de resenärer som använder färdtjänst och sjukresor, säger Oona Palokangas, utbildningsledare vid Länstrafiken Norrbotten.
För att bli certifierad krävs att förarna genomför självstudier, deltar i lärarledd utbildning och klarar ett kunskapsprov. Fokus ligger på service, bemötande och säkerhetsfrågor – områden som är avgörande i mötet med resenärer som ofta har särskilda behov. Utbildningen är framtagen av Svensk Kollektivtrafik.
Källa: Länstrafiken Norrbotten.
Ny klass för rullstolstaxi – kan spara en halv miljon kronor per fordon
En ny typ av rullstolstaxi, Klass 1 B, presenterades nyligen för Region Stockholm. Finessen är en eldriven lift som innebär att fordonet inte behöver någon luftfjädring.
– Fordonen är enklare att bygga, vilket sparar cirka en halv miljon kronor per fordon, säger Svenska Taxiförbundets medlemsansvarige Pierre Cederberg.
Bakom idén till de nya fordonen står Åkerbergs Trafik. Nu hoppas man kunna införa Klass 1 B i den uppdaterade bilagan Specialfordon 2026. Två fordon har tagits fram och är i drift enligt den nya standarden och används av Åkerbergs Trafik.
Nyligen träffade Pierre Cederberg, tillsammans med representanter för taxi Region Stockholm och förevisade rullstolstaxi Klass 1 B, som är en vidare utveckling av den etablerade Klass 1 fordonet. Klass 1 B bygger på sammafordonstyp som traditionell Klass 1, men skiljer sig genom att den inte har luftfjädring utan stället en invändig ellift godkänd för 400 kilo.
Inom serviceresor är behovet av tillförlitliga och kostnadseffektiva transportlösningar för rullstolsburna resenärer ständigt aktuellt. Det här är ett specialfordon som är betydligt billigare i färdigt utförande. Installationen innebär enklare ingrepp i fordonet och kostnaden sjunker. Dessutom möjliggör tekniken eldrift. Tekniken bygger på att bakdörrarna öppnas och liften skjuts ut. När rullstolen är på säker mark, fälls liften in i fordonet. Eftersom liften förvaras inne i fordonet är den också väderskyddad.
En av de stora fördelarna med Klass 1 B är dess flexibilitet i produktion och anpassningsbarhet till elbilsplattformar. Målsättningen är att fordonet ska kunna produceras av de flesta certifierade tillverkare och ombyggare, menar Pierre Cederberg. DHR är med i arbetet att utforma fordonen och förhoppningen är att de fordon som tagits fram ska användas för att få ett politiskt godkännande och snarast möjligt ett godkännande av Svensk Kollektivtrafik.
Konkurrensverket granskar
Ställer myndigheter som köper in bygg-, taxi- och städtjänster krav på arbetsrättsliga villkor när de upphandlar?
Genom 21 nedslag ska Konkurrensverket se hur väl skyldigheten följs.
I vissa upphandlingar ska det ställas krav på särskilda arbetsrättsliga villkor för de som ska utföra arbetet. Men enligt Konkurrensverket finns flera indikationer som tyder på att upphandlande organisationer inte följer bestämmelserna på det sätt de är skyldiga att göra.
Verket har därför inlett en granskning för att undersöka utvecklingen och lägga en grund för en mer aktiv tillsyn på området, enligt ett pressmeddelande. Granskningen utgår från ett slumpmässigt urval och omfattar sju kommuner och tio kommunala bostadsbolag samt fyra statliga myndigheter.
De upphandlingar som granskas rör riskbranscher, som exempelvis bygg- och anläggningsarbete, taxitjänster och städ.
Källa: Konkurrensverket
Buss och skolskjuts i egen kommunal regi eller inte, debattartikel i Dagens Industri (här förkortad)
Nyligen tog politiker i Stockholms stad initiativ för att ta tillbaka den kommunala skolskjutsen i egen regi. Helt fel väg att gå tycker Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen, och Tina Thorsell, samhällspolitisk chef för Transportföretagen, i ett debattinlägg i Dagens industri. De menar att ledande politiker utnyttjar bristande upphandlingar för att ta tillbaka verksamheten i egen regi – något som blir mycket dyrare för det offentliga.
En egenregiverksamhet med kommunalt ägda fordon, kommunalt anställda chaufförer och kommunal driftledning riskerar också att skapa en osund konkurrenssituation. I flera kommuner, som exempelvis Vallentuna och Järfälla, bedrivs verksamhet i egen regi utan att konsekvent tillämpa gällande regelverk för taxitrafik. Krav på trafiktillstånd och taxiförarlegitimation följs inte alltid, eller tolkas mer generöst än för privata aktörer. Ett företag som agerar på motsvarande sätt riskerar omedelbart att förlora sitt tillstånd”, skriver debattörerna.
De betonar att problemet inte är att konkurrensen har misslyckats, utan att upphandlingar alltför ofta har brustit, till följd av en i praktiken obefintlig intern dialog mellan beställare och ansvarig verksamhet.
Debattörerna menar att det i senaste exemplet med skolskjutsen har Stockholms stad ställt otydliga krav utan samråd med taxibranschen, varken inför upphandlingen eller under avtalets gång. Att skylla på marknaden är enbart en ideologisk dimridå för att vinna politiska poänger.
Aktuella domar
Kammarrätten i Sundsvall 2026-04-29 mål nr 879-25.
Färdtjänst. Kvinna som varit beviljad färdtjänst sedan 2021, ärendet gäller förlängning. Oklarheter i ansökan, motstridiga uppgifter mellan sökanden och medicinskt utlåtande. Misstanke att utlåtandet är skrivet på hörsägen, det innehåller direkta felaktigheter vilket sänker dess trovärdighet. Kvinnan åberopar psykiska problem som hon tidigare inte uppgett och uppger betydligt bättre både förflyttningsförmåga och förmåga att resa kollektivt än vad som kan betraktas som väsentliga svårigheter. Kammarrätten anser att hon inte har gjort sannolikt att hon har sådana väsentliga svårigheter som förutsätts för att färdtjänsttillstånd ska beviljas.
Kammarrätten i Göteborg 2026-04-30 mål nr 7727-25
Färdtjänst. En 59-årig kvinna bedöms inte ha sådana väsentliga svårigheter att hon har rätt till färdtjänst. Kvinnan kan förflytta sig och åka med allmänna kommunikationer, om än med vissa svårigheter. Av den medicinska utredningen framgår att kvinnan har nedsatt synskärpa och synfältsdefekter som i kombination med balansrubbning och svårighet att ta sig fram innebär hinder att använda kollektivtrafiken. Hon har rullator vid all förflyttning men vissa dagar kan hon inte förflytta sig alls på grund av kraftig trötthet. Hon kan inte gå upp och ner när nivåskillnaden är för stor och har svårt att förflytta sig med kollektivtrafik och hon kan inte gå ombord på tåg eller buss utan hjälp.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-05-13 mål nr 1600-25 (!)
Färdtjänst. Kvinna 82 år. Kammarrätten bedömer att kvinnan har rätt till färdtjänst. Kvinnan fick i januari 2025 avslag på sin ansökan, hennes gångförmåga uppgavs då vara cirka 400 meter. Kvinnan överklagade och då hon försämrats efter beslutet inkom hon även med nytt läkarutlåtande. FörvR biföll överklagandet. Tillståndsgivaren överklagade och menade att kvinnans försämring inte skulle tas med i bedömningen då det var hennes gångförmåga i januari 2025 som beslutet gällde. Kammarrätten medgav detta men menade att en visad försämring efter tidpunkten för beslutet kan innebära en annan bedömning. Ett tydligt nytt läkarutlåtande bekräftar kvinnans försämrade gångförmåga och oförmåga att klara gång i trappa utan levande stöd. KamR avslår därför kollektivtrafiknämndens överklagande.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-05-20 mål nr 34-26
Riksfärdtjänst. En kvinna ansöker om resa med bil till flygplats för att där resa utomlands till en storstad men blir beviljad tåg med ledsagare. Hon har bland annat angett traumatiska minnen från resa med tåg och buss, exempelvis att hon blivit misshandlad, och lätt får stressutlösta sjukdomssymtom. Hon styrker uppgifterna med två äldre läkarutlåtanden och ett nytt utlåtande från en sjuksköterska inom psykiatrin. FörvR ansåg att kvinnan skulle beviljats bil med ledsagare. Kammarrätten anser sammantaget inte att det medicinska underlaget i målet ger stöd för att kvinnan inte kan företa den aktuella resan med allmänna kommunikationer och ledsagare. Situationen på ett tåg med ledsagare intill ansågs inte innebära större påfrestningar än en flygplats, säkerhetskontroll, trängsel och att sitta på ett flygplan Med hänsyn till detta och då utredningen i övrigt inte ger anledning till annan slutsats ska förvaltningsrättens dom ändras och nämndens beslut fastställas.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-05-26 mål nr 995-26
Riksfärdtjänst: Ärendet gäller en 86-årig kvinna som bor i ett särskilt boende och i huvudsak förflyttas i rullstol. Resan gäller Gävle-Stockholm och hon hade beviljats tåg med ledsagare. Kvinnan har balansproblem, smärta i ländryggen samt vissa andra svårigheter. Av läkarintyg framgår att hon inte bedöms klara att resa med allmänna kommunikationer ensam. Förvaltningsrätten gjorde bedömningen att kvinnan skulle beviljas taxi. Rätten menade att tillståndsgivaren inte motiverat beslutet tåg med ledsagare tillräckligt tydligt och hänvisade även till skälig levnadsstandard och att kvinnan inte skulle klara tågresa ens med ledsagare. Det framgår dock ingenstans i underlaget att hon saknar förmåga att genomföra en sådan resa med hjälp av en ledsagare. Kammarrätten bedömer att utredningen inte ger stöd för att kvinnan inte skulle kunna genomföra den aktuella resan med allmänna kommunikationer tillsammans med en ledsagare. Förvaltningsrättens dom ska därför ändras och nämndens beslut fastställas.
Kammarrätten i Göteborg 2026-05-26 mål nr 1242-26 (!) Gång med och utan paus
Färdtjänst: Kvinna 85 år med bland annat KOL, skolios, yrsel och synnedsättning. Kvinnan hade vid utredningen i november 2025 uppgivit att hon kunde gå ”till gallerian”. Domstolen konstaterar att kvinnan själv uppgett att hon kan gå en sträcka på 900 meter gäller med pauser på cirka 10 minuter. I läkarintyg uppgavs gångförmåga 5 meter. I samband med överklagandet inkom uppgifter i ett nytt läkarintyg om gångförmåga 5-10 meter med rollator utan paus. Det innebär, enligt domstolen, att uppgiften 900 meter med paus inte på något avgörande sätt motsäger att den enskilde endast kan gå en mycket kort sträcka utan paus. Kammarrätten bedömer därför att hon har sådana väsentliga svårigheter att förflytta sig att hon ska beviljas tillstånd till färdtjänst.
HFD mål 1673-25 angående skolskjuts
HFD har prövat i vilken utsträckning kommunen vid bedömning av rätt till skolskjuts även måste ta ställning till behovet av att anpassa skolskjutsen efter elevens funktionsnedsättning det vill säga om kommunen kan nöja sig med att erbjuda en ”normal” skolskjuts eller om den måste utreda och eventuellt erbjuda anpassad lösning om elevens funktionsnedsättning kräver detta.
Domstolen menar att bedömningen inte får vara schablonmässig, att kommunen måste utreda elevens individuella behov och att beslut om skolskjuts kan behöva omfatta frågor om ledsagning, särskilt fordon, ensamåkning eller andra anpassningar. Skolskjutsen måste utformas så att eleven faktiskt kan använda den men anpassningen måste vara praktiskt möjlig att genomföra. Eleven måste alltså kunna visa att anpassningen är nödvändig på grund av funktionsnedsättningen och kommunen måste ta ställning till om anpassningen är praktiskt möjlig.
Kammarrätten i Göteborg 2026-06-01 mål nr 7970-25!
Färdtjänst. Kammarrätten bedömer att underlaget styrker att en 66-årig kvinna har väsentliga svårigheter både att förflytta sig på egen hand och att resa med allmänna kommunikationsmedel och därmed har rätt till färdtjänst. Kvinnan är dövblind och har enligt utredningen omfattande svårigheter att orientera sig självständigt och stora problem att be om hjälp och klara sig självständigt. Därtill fallrisk. Domstolen konstaterar bland annat att tillstånd till färdtjänst inte baseras på en diagnos i sig, utan på de svårigheter som funktionshindret medför och att det alltid krävs en individuell bedömning av den aktuella sökandens faktiska svårigheter. Kammarrätten upphäver därför underinstansernas avgöranden.
Kammarrätten i Göteborg 2026-06-01 mål nr 1114-26
Färdtjänst, undantag från samplanering. Utredningen visar att den enskilde har stora svårigheter att samåka tillsammans med okända människor på grund av ett fysiskt självskadebeteende i dessa situationer. Hon har en psykisk funktionsnedsättning och saknar förmåga att tala. Det framkommer dock inte av utredningen att resor tillsammans med ledsagare har prövats och utvärderats över tid. Personal på sökandens boende och sjuksköterska intygar sökandens svårigheter att ha okända personer omkring sig men det framgår inte tydligt cm resa med ledsagare har provats och hur det i så fall utfallit. På grund av detta anser kammarrätten att den enskilde inte gjort sannolikt att hon behöver undantas från samåkning för att kunna utnyttja sitt färdtjänsttillstånd.
Kammarrätten i Göteborg 2026-06-05 mål nr 2824-26
Färdtjänst; fråga om återförvisning. En enskild sökanden fick av nämnden beslut dels om avslag ensamåkning, dels tvingande ledsagare. Sökanden överklagade båda besluten men förvaltningsrätten tog endast ställning till ensamåkning och biföll detta. Sökanden överklagade beslutet om tvingande ledsagare till kammarrätten. Efterkom kammarrätten inte kan avgöra som första instans återförvisas ärendet till förvaltningsrätten för ställningstagande avseende tvingande ledsagare.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-06-09 mål nr 2434-25!
Färdtjänst. Kammarrätten anser att det medicinska underlaget visar att en 80-årig man på grund av sin omfattande synnedsättning har sådana väsentliga svårigheter att han har rätt till färdtjänst. Mannen har skador av grön starr, närmast blind på ett öga och kraftigt nedsatt på det andra. Då skadan kommit på senare tid saknar han den barndomsblindes vana vid nedsatt syn. Han har även hörselnedsättning och stora svårigheter att klara olika ljusförhållanden, ojämnheter, trappor etc, fallrisk finns. Utifrån vad som framkommit om karaktären och omfattningen av hans besvär kan det inte krävas att mannen testar reseträning innan färdtjänst kan bli aktuellt. Överklagandet ska därför bifallas. Det är nämnden som har att meddela de föreskrifter som ska gälla för tillståndet.
Kammarrätten i Jönköping 2026-06-03 mål nr 1719-26
Riksfärdtjänst. Nämnden avslog 49-åringens ansökan om riksfärdtjänst med serviceresefordon. Anledningen var att läkarintygen som getts in i ärendet i princip är identiska med tidigare medicinska underlag. 49-åringen anförde att läkarintyget ser likadant ut som förut på grund av att hans funktionshinder inte har förändrats. Av läkarintygen framgår att sökanden har flera diagnoser som sammantaget innebär att det ur medicinsk synpunkt inte är möjligt för honom att klara aktuell resa med kollektivtrafik och ledsagare. Sökanden bedöms ha oförändrade symptom som bedöms livslånga och varaktiga. Kammarrätten menar att det inte finns skäl att ifrågasätta läkarens bedömning utifrån vad som framkommer av intygen.