Kurser – hösten 2026
Fördjupning Färdtjänst, 2 dagar, 13-14 oktober
Den här kursen vänder sig i första hand till handläggare. Kursen fokuserat på repetition och fördjupning avseende främst färdtjänstlagen och förvaltningslagen bland annat genom exempel från domar. Kursen bygger på aktivt deltagande från kursdeltagarna, gruppdiskussioner och erfarenhetsutbyte, resonemang kring fiktiva ärenden och intressanta domar utifrån lagen och förarbetena samt den vägledning och praxis som finns. Deltagarna uppmanas ta med frågor och/eller exempel på intressanta/knepiga utredningar som kan diskuteras under kursdagarna.
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 17-18 november
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 19 november
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs.
Höstens kurser är redan bokningsbara på vår hemsida där du också hittar mer information. https://fardtjanst.nu/kurser/
Färdtjänsthandboken – kort lägesrapport
Arbetet med att redigera färdtjänsthandboken fortsätter. En grupp i styrelsen går nu metodiskt igenom kapitel för kapitel och kontrollerar uppgifter, ändrar hänvisningar, lägger in nytt och plockar bort inaktuella uppgifter. Det är en långsam process men den går framåt. Referensgruppen, vi får tacka er för ert tålamod, har ännu inte fått något att bita i eftersom arbetet tagit längre tid i anspråk än vi först planerade men vi hoppas snart ha ett färdigt första utkast klart.
Ny statistik om sjukresor i Sverige
Under 2025 genomfördes nästan 6,5 miljoner sjukresor till vården, vilket är en minskning jämfört med 2024. 58 procent av de anordnade sjukresorna görs av personer som har fått tillstånd för färdtjänst. Det framgår av den årliga sjukreserapporten med statistik bland annat från undersökningen Anbaro. I årets rapport finns även en fördjupning kring förekomsten av sjukreselinjer och resflöden mellan regioner.
Läs mer på Svensk kollektivtrafiks hemsida: https://svenskkollektivtrafik.se/
Gävle Taxi blir räddningen för Bollnäs Taxi
Bollnäs Taxis existens har varit hotad de senaste åren efter att de förlorat en stor del av sjukresor och färdtjänstuppdrag. Men nu ser det ut som att verksamheten räddas genom att Bollnäs Taxi går in i Gävle Taxi.
– Bollnäs Taxi kommer att drivas som Bollnäs Taxi, men vi har en storebror som vi kan luta oss mot för att hålla kvar taxirörelsen i Bollnäs. För annars är risken att vi blir utkonkurrerade, säger Johnny Sanders, en av delägarna i Taxi Bollnäs. Gävle har en åsikt att den privata sektorn är minst lika viktig som den som är till regionen. De har rätt inställning som ger oss förutsättningar att bedriva en riktig taxiverksamhet.
Han tillägger att Bollnäs Taxi kommer att ha en taxirörelse som även kör privatresor, inte bara sjukresor. Sammanslagningen innebär också att Bollnäs Taxi får fler bilar och får bättre förutsättningar i kommande förhandlingar med Region Gävleborg.
Källa: Ljusnan.
Synskadade i protest. Färdtjänsten fungerar inte
Synskadade riktade vid en manifestation i Västerås på tisdagen hård kritik mot brister inom färdtjänsten, både i länet som helhet och i Västerås.
Eva Fridh, ordförande för SRF – Synskadades Riksförbund i Västerås–Kolbäcksdalen, pekar bland annat på svårigheterna att få tag i en bil och att det i centrala Västerås inte går att beställa färdtjänst från dörr till dörr.
När det gäller just Västerås är det staden som beställer och regionen som utför resorna. Lars Nordin (V), ordförande i tekniska nämnden, säger att man egentligen uppfyller alla krav på pappret, men att det inte fungerar fullt ut i praktiken.
Källa: Sveriges Radio
U‑sväng i Region Dalarna, nu får fler synskadade personer färdtjänst
Det blir lättare för personer med synskada att få färdtjänst när regionen nu ändrar sina regler.
Enligt kollektivtrafiknämndens ordförande, socialdemokraten Abbe Ronsten, har rättspraxis gjort att synskadade personer den senaste tiden nekats färdtjänst eftersom de har rörelseförmåga. Motiveringen har varit att de borde kunna åka vanlig buss om de tränar sig på att hitta rätt.
Abbe Ronsten (S) är glad över att regionen ändrar reglerna, trots att det innebär att de frångår rättspraxis. I intervjun menar han att det inte är något problem att handläggarna därmed behöver gå ifrån den rättspraxis som utvecklats att synskadade i allt större utsträckning anses kunna resa med den allmänna kollektivtrafiken efter resträning. Han uppger att det lokala regelverket i Region Dalarna redan i vissa delar avviker från rättspraxis och att detta inte innebär något problem.
Källa: Sveriges Radio
Synskadad och multisjuk man får tillbaka sitt färdtjänsttillstånd
Ärendet gäller en synskadad och multisjuk man som i höstas nekades färdtjänst av Region Dalarna med motivering att han med träning borde kunna lära sig att resa med den allmänna kollektivtrafiken.
En ny dom i förvaltningsrätten innebär att mannen nu får tillbaka sin färdtjänst. Rättens domare ansåg att regionen hade följt lagen i sitt beslut men hon blev nerröstad av alla tre nämndemännen. Detta ses som ett tecken på att allmänheten, som här representeras av nämndemännen, har en annan syn på hur lag om färdtjänst ska tolkas och användas jämfört med juridiken eller som Synskadades Riksförbund uttrycker det, ”fallet visar på en klyfta mellan allmänhetens uppfattning och juridiken”.
Antalet anmälningar om diskriminering är rekordhögt
Aldrig tidigare har Diskrimineringsombudsmannen (DO) tagit emot så många anmälningar om diskriminering som under förra året, och jämfört med år 2020 handlar det om en fördubbling. Funktionsnedsättning är fortfarande den diskrimineringsgrund som oftast anges i anmälningar, följt av etnisk tillhörighet.
Källa: DO
Efter systemmissen, nu förenklas gratis sjukresor i Blekinge
Efter införandet av det nya journalsystemet Cosmic i slutet av 2025 har Blekingeborna behövt ligga ute med pengar för sina sjukresor. Nu har regionstyrelsen beslutat om att göra det möjligt för patienter att åka gratis genom att visa upp sin kallelse. Regionstyret har beskrivit metoden som en nödlösning på obestämd tid.
Under senaste regionstyrelsemöte enades samtliga partier om att framöver göra det möjligt för patienter att visa upp sin kallelse i samband med sin sjukresa och därmed undvika vidare ansvar för betalning.
– Det kändes bra att kunna besluta om det här idag. Vi har egentligen aldrig varit emot det här, säger Fredrik Thomasson (SD).
Metoden ska gälla all regional kollektivtrafik inom regionens geografiska område och eventuella samverkansavtal med grannregioner som möjliggör det. Lösningen beskrivs dock som en tillfällig variant i väntan på mer omfattande förändringar.
Samtidigt ska det vara fortsatt möjligt för patienter att lägga ut pengar och visa upp kvitton.
– Det handlar om att alla kanske inte är bekväma med att visa upp sin kallelse. Att man inte ska behöva inkräkta på någons integritet om det känns obekvämt, säger Fredrik Thomasson (SD).
Källa: SVT Nyheter Blekinge
Blind man nekas färdtjänst
Mannen, som är i medelåldern och tidigare varit seende, blev plötsligt blind för drygt ett år sedan. Orsaken till mannens blindhet har, enligt inslaget, varit svårt för vården att fastställa. Mannen ansökte om assistans från hemkommunen men nekades då han ansökt om stödet via LSS. Han upplystes dock inte av myndigheten att han istället skulle ansöka via Socialtjänstlagen vilket fördröjde ställningstagande till assistans med ett år. Familjen fick istället förlita sig på hjälp av anhöriga. Mannen är fysiskt kapabel att gå, även längre sträckor, men han kan inte orientera sig då han enligt inslaget är helt blind. Enligt inslaget är dock detta inte något som tillståndsgivaren bedömer berättiga till färdtjänst.
De senaste åren har det blivit allt svårare för synskadade att beviljas färdtjänst, och onsdagen 15 april debatterade riksdagen tillgängligheten. Niklas Mattson, förbundsordförande på Synskadades riksförbund, menar att handläggarna missar att ställa den viktigaste frågan när bedömningarna görs, den om sökanden kan orientera sig.
Källa: Sveriges Radio
Synskadade inlåsta i sina hem om lag om färdtjänst inte ändras
Riksdagen väntas rösta nej till motioner om att förändra färdtjänstlagen, vilket väckt kritik från Synskadades riksförbund. Förbundets ordförande Niklas Mattsson menar att lagen ofta tolkas så att synskadade nekas färdtjänst. Därför vill han att lagen skrivs om.
Trafikutskottet hänvisar till kommunernas möjlighet att tolka lagen generösare, men avslagen får stora konsekvenser för de som nekas.
Nej till motioner om Järnvägs- och kollektivtrafikfrågor (TU15)
Riksdagen debatterade 15 april ett stort antal motioner och frågor kring järnväg, kollektivtrafik, tillgänglighet och färdtjänst. I debatten deltog flera representanter från riksdagspartierna och debatten var stundtals livlig. Även om färdtjänsten endast var en del i debatten var det ändå tydligt att frågan engagerar och att man var överens om att färdtjänsten ska finnas som en självklar trafikform för funktionsnedsatta, att lagstiftningen borde ses över och att tolkningen av den befintliga lagen blivit mer restriktiv de senaste åren vilket påverkat en stor grupp personer med funktionsnedsättningar på ett negativt sätt. Hur detta ska ske finns det dock delade meningar om. Flera talare påtalade att Trafikanalys 2023 lämnat en utredning som innehåller åtskilliga förslag till hur färdtjänsten skulle kunna reformeras, en utredning som legat helt stilla hos regeringen i tre år. Den nya utredning som nu initierats av regeringen har samma direktiv som den tidigare vilket påtalades och av kritikerna ansågs vara mer av förhalning än ett genuint intresse att ta tag i frågan.
Sammanfattningsvis föreslår Trafikutskottet att riksdagen avslår samtliga motionsyrkanden, bl.a. med hänvisning till vidtagna åtgärder och pågående utrednings- och beredningsarbete. Motionsyrkandena handlar bl.a. om organisering av järnvägsunderhåll, järnvägens signalsystem, banavgifter, nattåg, mål för kollektivtrafiken och färdtjänst.
Resultatet blev att Riksdagen den 16 april röstade nej till att ändra lagen om färdtjänst. Flera politiker tycker att lagen inte fungerar och uttryckte även detta under debatten på onsdagen. Men riksdagen röstade nej – lagen ska inte ändras nu.
Stress gör arbetet farligare
Färdtjänstförare, anställda på bensinstationer och bevakningspersonal utsätts ofta för hot och våld, summerar regionala skyddsombudet Magnus Eriksson på Transports Örebroavdelning.
– Tyvärr är psykisk ohälsa vanligt bland passagerare inom serviceresor. De kan bli aggressiva, många borde ha med sig ledsagare men det är lite svårt att få till ibland, säger han.
Med klartecken från Arbetsmiljöverket och i samarbete med region Örebro lägger han ibland skyddsstopp. Det innebär att resenärer som varit våldsamma eller slagit till chauffören under färd inte längre får åka samhällsbetalda resor.
– Ibland ringer regionen och frågar: Kan du sätta skyddsstopp på den här och den här personen? Det går fortare då i och med att regionen har samordningsansvaret. Vi har ett bra samarbete.
Vid senaste incidenten tyckte passageraren att chauffören släppte av hen på fel plats (fast det var rätt adress) och utdelade en smäll så det ”blev blodvite”, berättar Eriksson. Föraren fick uppsöka vård och blev väl omhändertagen av dagvården och arbetsgivaren, händelsen anmäldes till Arbetsmiljöverket. För några år sedan fick en chaufför en så hård spark i ryggen att sätet gick sönder. Han blev sjukskriven i tre veckor. Magnus Erikssons förslag är att återinföra plastkåporna, som fanns under pandemin och före avregleringen av taxi. En enkel och ganska billig lösning, anser han.
Källa: Transportarbetaren
Pressmeddelande Centerpartiet – förlossningsvård, beredskap och rättssäker färdtjänst i fokus vid regionfullmäktige april
Den 14 april sammanträdde Region Skånes regionfullmäktige för årets andra möte. Centerpartiet sätter fokus på centrala frågor för ett starkare Skåne, bland annat en mer rättssäker färdtjänst.
(…)
Den fjärde frågan rör färdtjänsten och ställs till kollektivtrafiknämndens ordförande Carina Zachau (M). Centerpartiet lyfter behovet av en mer rättssäker och individanpassad bedömning. I dag nekas personer med synnedsättning ibland färdtjänst med hänvisning till att de kan träna sig att använda kollektivtrafiken. Centerpartiet menar att fysisk förmåga att förflytta sig inte är detsamma som att kunna orientera sig tryggt. Vi ställer därför en fråga om Region Skåne avser ta fram en policy, i linje med den som antagits i Region Dalarna, som säkerställer att synskadade inte nekas färdtjänst med hänvisning till krav på resträning.
Webbinarium kring barns och ungas resande
Svensk Kollektivtrafik hade 14 april ett webbinarium för ett antal olika forskningsrapporter som på olika sätt berör resande i kollektivtrafik för barn och unga undersökts. Webbinariumet var mycket välbesökt och bjöd på intressant ny kunskap i ämnet. Webbinariet finns på svenskkollektivtrafik.se
Ur programmet
- Barns resande ur ett planeringsperspektiv – vad vet vi? Linnéa Eriksson
- Barns resande. Annarella Löfblad och Mattias Andersson
- Satsning på unga vuxna i Östgötatrafiken. Anna Runesson
- Att vilja, våga och kunna resa kollektivt, barn och unga med funktionsnedsättning. Hanna Burmesson och Lotta Willstedt
- Barns resande utifrån deras eget perspektiv. Malin Henriksson, Linnéa Eriksson och Kelsey Oldbury
- Barns tillgänglighet och mobilitet i ett digitaliserat transportsystem Malin Henriksson och Linnéa Eriksson
- Barn i kollektivtrafiken i Stockholm Helen Maalinn Ölander
Regeringen går vidare med förslag om utökat straffrättsligt tjänstemannaansvar
Regeringen har lämnat över propositionen ”Ett utökat straffrättsligt tjänstemannaansvar” till riksdagen. Propositionen innehåller förslag om ett nytt brott, missbruk av offentlig ställning, och en skärpning av minimistraffet för grovt tjänstefel. Syftet är att stärka skyddet mot maktmissbruk, korruption och otillåten påverkan inom offentlig verksamhet. Den nya lagen föreslås börja gälla 1 augusti 2026
Källa: Regeringen
Samtrans testar ny flextjänst på Ekerö
Samtrans, en del av Nobina Care, har sedan juni 2023 varit leverantör av skolskjuts i Ekerö kommun och inleder nu ett pilotprojekt där befintliga fordon ska användas under tider då efterfrågan på skolresor är lägre. På vardagar mellan klockan 09.00 och 14.00 kan allmänheten boka resor med samma fordon som annars används för skolskjuts. Genom att utgå från den trafik som Samtrans redan utför på Ekerö bidrar den app-baserade tjänsten till ett mer resurseffektivt nyttjande av befintliga fordon.
Resorna bokas och betalas i appen Samtrans Ekerö Flex, där resenären anger när och mellan vilka platser man vill resa. Tjänsten räknar därefter ut närmsta upphämtnings- och lämningsplats och föreslår tider. Om flera resenärer bokar resor i samma riktning samordnas rutterna så att resenärerna kan resa tillsammans.
Tjänsten fungerar som ett komplement till den ordinarie kollektivtrafiken och ger bättre tillgänglighet i områden där det är långt till fasta hållplatser eller där kollektivtrafiken inte går lika ofta efter och innan rusningstid. Tre fordon kommer att vara i trafik och varje fordon har plats för tre resenärer.
Upplägget ger fler möjlighet att ta sig ut på dagtid, till exempel till affären, sociala träffar eller aktiviteter. Förhoppningen är att fler ska kunna lämna bilen hemma och samtidigt få större rörelsefrihet i vardagen.
Källa: TaxiIdag
Barnrättskollen – barnkonventionen i rättspraxis
Barnombudsmannen har lanserat ”Barnrättskollen – barnkonventionen i rättspraxis”, en sida som gör det enklare att följa hur barnkonventionen används i avgöranden från de svenska högsta domstolarna och Justitieombudsmannen.
I Barnrättskollen samlas avgöranden från svenska högsta instanser samt JO där barnkonventionen nämns. Syftet är att ge en överblick av de avgöranden som finns samt att ge kunskap om hur barnkonventionen har använts i rättspraxis. I de fall det finns direktlänkar till avgörandet finns även sådana länkar med i informationen.
Källa: Barnombudsmannen.se
Den digitala välfärden är enklare men mindre trygg
Digitala tjänster är i dag det vanligaste sättet att komma i kontakt med välfärden. Utvecklingen ger ökad tillgänglighet och smidigare ärenden men personer i mer komplexa eller föränderliga livssituationer riskerar att hamna utanför. Samtidigt handlar inte kontakter mellan individer och myndigheter enbart om information utan också om trygghet, bekräftelse och förståelse vilket också påverkas av de digitala tjänsterna. Digitala tjänster förändrar relationen mellan individ och myndighet genom ökade krav på självständighet och minskad dialog. Detta framgår av en ny kunskapsöversikt som forskare på Linköpings Universitet tagit fram på uppdrag av Försäkringskassan.
Kunskapsöversikten visar att digitalt utanförskap ofta är situationsbundet. Det handlar sällan om vissa bestämda grupper av personer som hamnar utanför, utan snarare om situationer där individens förutsättningar eller ärendets komplexitet inte fullt ut passar de standardiserade digitala processerna.
När digitala tjänster inte räcker till söker människor hjälp på andra håll. Bibliotek, kommunala kontaktcenter, civilsamhällets organisationer och anhöriga spelar därför en avgörande roll för att digitala välfärdstjänster ska fungera i praktiken, trots att detta stöd ofta ligger utanför deras formella uppdrag. Den mänskliga kontakten kan aldrig ersättas helt. Ibland behöver man hjälp för att använda digital teknik och ibland handlar det om trygghet och få det bekräftat att man har gjort rätt.
Kunskapsöversikten visar att digitaliseringens konsekvenser behöver följas över tid. I takt med att automatisering och digitala självbetjäningstjänster utvecklas krävs fortsatt kunskap om hur de påverkar tillgänglighet, rättssäkerhet och tillit – särskilt för personer i mer utsatta livssituationer.
Från 1 april 2026 handlägger Din Tur färdtjänsttillstånd för Härnösands kommun
Från 1 april tar Din Tur kundcenter över handläggningen av tillstånd för färdtjänst och riksfärdtjänst för dem som är folkbokförda i Härnösands kommun. Din Tur ansvarar sedan tidigare för tillstånd i Kramfors, Ånge och Timrå.
– Vi välkomnar uppdraget från Härnösands kommun. Det finns många fördelar med att samla handläggningen på ett ställe. Vi kan erbjuda enhetlig service, tydlig information och utveckla lösningar som underlättar för invånarna, säger Mikael Andersson, chef för Din Tur kundcenter.
Källa: Din Tur
Socialdemokraterna i Skåne kräver i ett pressmeddelande (här förkortat) att indragningarna av färdtjänsttillstånden stoppas
Socialdemokraterna i Region Skåne är kritiska och bekymrade över att personer får sina färdtjänsttillstånd indragna för att de åkt buss och tåg. Socialdemokraterna föreslår i ett ärende till regionstyrelsen att villkoren ändras för att stoppa indragningarna.
Henrik Fritzon (S), gruppledare för Socialdemokraterna i Region Skåne säger att det är en orimlig utveckling där personer, inte minst svårt synskadade, nekas eller blir av med sina färdtjänsttillstånd för att de åkt buss i den allmänna kollektivtrafiken och att Skåne i flera års tid har utmärkt sig på ett negativt sätt genom att neka personer som är i behov av färdtjänst.
Personer med färdtjänst får även möjlighet att resa kostnadsfritt i den allmänna kollektivtrafiken. Om det sker utan ledsagare kan det påverka deras rätt att få förnyat tillstånd, vilket bland annat Kristianstadsbladet och Ystads Allehanda rapporterat om.
– Personer med, eller som är i behov, av färdtjänst ska inte straffas eller misstänkliggöras för att de vid vissa tillfällen och under rätt förutsättningar har möjlighet att resa med buss i den allmänna kollektivtrafiken, säger Andreas Schönström (S), andre vice ordförande i kollektivtrafiknämnden.
Socialdemokraterna anser att gällande regelverk och bedömningar för färdtjänst ska vara inkluderande, generösa och skapa möjligheter för de som behöver stöd med sin resa.
Synskadade åkte buss – då drogs färdtjänsten in
Ärendet gäller två kvinnor, båda drygt 80 år och gravt synskadade. De har haft färdtjänst i många år men efter en ny prövning har tillstånden dragits in, med hänvisning till att de åkt buss.
Resorna har gjorts med det reskort och den servicebiljett som följer med färdtjänsten, men används nu som grund i besluten.
Region Skåne säger att den som är missnöjd med avslaget har möjlighet att överklaga.
Källa: SVT Nyheter
Miljöpartiet vill stärka tillgänglighet i kollektivtrafiken och införa rätt till färdtjänst för träning – pressmeddelande (här förkortat)
Miljöpartiet i Region Stockholm lägger fram två nya vallöften för att öka tillgänglighet, trygghet och frihet i kollektivtrafiken och färdtjänsten.
Det första förslaget är en kartläggning av SL:s stationer i hela länet. Syftet är att identifiera var tillgängligheten brister och vilka åtgärder som kan genomföras och prioriteras.
Kartläggning ska bland annat se över behov av fler hissar, förbättrad vägledning och tryggare stationer. Den ska också omfatta trygghets- och säkerhetsåtgärder, inklusive förebyggande arbete mot olyckor och suicid.
Det andra förslaget gäller färdtjänsten. Miljöpartiet vill införa rätt till färdtjänstresor för fysisk träning, även när det inte är kopplat till vårdinsats. Idag är inte fysisk aktivitet ett giltigt skäl för att få ansöka om fler resor utöver de som går under fritidsresor, trots att rörelse är avgörande för hälsa, självständighet och livskvalitet.
Problem med självkörande taxibilar stoppade trafiken i den kinesiska staden Wuhan
Ett massavbrott för robottaxi i den kinesiska staden Wuhan fick minst hundra självkörande bilar att stanna mitt i trafiken, vilket utlöste förnyad debatt kring säkerheten hos förarlösa fordon.
Lokal polis sa att de första resultaten tydde på att ett ”systemfel” orsakade att flera fordon stannade mitt på vägen på tisdagen.
Videor på sociala medier har dokumenterat avbrottet, varav ett verkar visa att det resulterade i en motorvägskollision, även om polisen sa att inga skador hade rapporterats och att passagerare lämnade sina fordon säkert.
Baidu svarade inte omedelbart på en begäran om kommentarer. Enligt polisens uttalande, som publicerades på sociala mediesajten Weibo, är orsaken till händelsen fortfarande under utredning.
Baidu driver sin förarlösa taxitjänst Apollo Go i dussintals städer över hela världen, främst i Kina.
I december 2025 tillkännagav samåkningsapparna Uber och Lyft partnerskap med den kinesiska teknikjätten för att testa sina Apollo Go-bilar på brittiska vägar, med målet att starta tester 2026. Båda behöver dock fortfarande godkännande från tillsynsmyndigheter innan de kan starta pilotprogrammen.
Källa: BBC News
Kort och sammanfattning av promemorian “Enhetligare ordningsregler för kollektivtrafiken” (LI2025/00197)
Utredningen som tillsattes av regeringen 2025 är en del av arbetet med en ny lag om kollektivtrafikskydd. Syftet är att skapa mer enhetliga regler för ordning och säkerhet i all kollektivtrafik (tåg, buss, tunnelbana, spårväg m.m.).
Problemet är att nuvarande regler är splittrade mellan olika lagar och trafikslag. Liknande situationer kan regleras olika beroende på trafikslag vilket leder till otydlighet, rättsosäkerhet och svårigheter att ingripa effektivt.
Huvudförslaget är en harmonisering av ordningsregler mellan alla trafikslag.
- Delvis samla regler, t.ex. i ordningslagen, för ökad enhetlighet.
- Fler beteenden förbjuds för att stärka ordningen i kollektivtrafiken.
Man föreslår även införande av en ny roll, ”järnvägstjänsteman” med vissa befogenheter att ingripa. Syfte är att göra det lättare att ingripa mot störningar, skapa tydligare och mer enhetlig rättstillämpning samt öka tryggheten för resenärer och personal.
Frågor och kritik som framkommit i remissvar
Det finns oklarheter kring hur den nya yrkesrollen ska fungera i praktiken och ansvarsfördelning mot polis och ordningsvakter. Det finns också behov av mer analys av kostnader samt utbildning och säkerhet för personal
Slutsats, förkortad
Promemorian föreslår ett mer enhetligt och tydligt regelverk för ordning i kollektivtrafiken, med målet att öka tryggheten och effektiviteten i ingripanden – men vissa praktiska och organisatoriska frågor behöver lösas innan reformen genomförs.
Att uttala hot mot tjänsteman är straffbart – dom i Hovrätten
Mannen döms efter att ha hotat en socialsekreterare. Händelsen inträffade vid ett telefonsamtal och bevittnades av en kollega till socialsekreteraren. Mannen uttalade hot mot socialsekreterarens liv och uttalade därtill mycket grova och kränkande förolämpningar av sexuell och personlig natur. Enligt utredningen var det rutin att det vid känsliga telefonsamtal som kunde förmodas urarta var två personer som deltog från myndigheten, en som förde samtalet och en som lyssnade och dokumenterade. Detta förfarande gjorde att bevisen mot mannen höll i rätten trots att mannen nekade. Mannen dömdes i Värmlands tingsrätt till en månads fängelse och böter, domen och straffet fastställdes av Hovrätten för Västra Sverige 2026-04-22 mål 3344-26.
Vem kontrollerar egentligen arbetstiden i busstrafiken? Debattartikel i Transportarbetaren, här förkortad
I stora delar av transportsektorn saknas samordnad kontroll av arbetstid. Förare kan arbeta inom taxi, färdtjänst eller lätta lastbilar utan färdskrivare och därefter köra buss med ansvar för många resenärer. När systemen inte hänger ihop riskerar trafiksäkerheten att bygga mer på förarens egen redovisning än på faktisk kontroll.
I Sverige är det Transportstyrelsen som ansvarar för tillsynen över yrkestrafiken. Reglerna för kör- och vilotider bygger till stor del på EU:s kör- och vilotidsförordning, där digitala färdskrivare ska registrera hur länge en förare kör och när vilan tas.
Transportföretagen ska regelbundet ladda ner data från färdskrivare och förarkort. Men i praktiken är uppföljningen inte alltid konsekvent. Om färdskrivarkort inte läses av regelbundet finns i praktiken ingen fungerande kontroll.
Systemet bygger på att både företag och förare själva ser till att reglerna följs. Problemen blir ännu tydligare när förare arbetar för flera arbetsgivare. Varje bolag registrerar arbetstiden i sitt eget system, men någon samordning mellan bolagen finns normalt inte. Det innebär att inget företag har en fullständig bild av hur mycket en förare faktiskt arbetar. I praktiken kan en förare därför arbeta betydligt mer än vad lagen tillåter utan att någon upptäcker det. Det här gäller inte bara busstrafiken. Inom stora delar av transportsektorn saknas tekniska kontrollsystem.
Samtidigt kan samma förare senare arbeta i busstrafiken, där ansvaret är som störst. Men systemet som ska kontrollera arbetstiden är ofta fragmenterat och saknar samordning. Först när en olycka eller en allvarlig incident inträffar börjar myndigheter kartlägga vad som hänt.
För att säkerställa en trygg och säker trafikmiljö behöver transportsektorn, taxi, färdtjänst, lätta lastbilar och busstrafik aktivt medverka och ta ansvar. Samtidigt måste ansvariga myndigheter, framför allt Transportstyrelsen, men även polisens trafikövervakning, ha system och rutiner som gör det möjligt att upptäcka brister, innan en olycka inträffar.
Tre saker behöver därför diskuteras öppet i branschen:
• Samordning av arbetstid i hela transportsektorn, så att förare inte kan arbeta obegränsat hos flera arbetsgivare utan att det upptäcks.
• Tydligare tillsyn från ansvariga myndigheter, särskilt från Transportstyrelsen, så att regelverket fungerar i praktiken, inte bara på papperet.
• Ett större ansvar i hela transportbranschen för trafiksäkerhet och arbetsvillkor, där kontrollsystemen faktiskt speglar verkligheten på vägarna.
Anropsstyrd närtrafik ska minska behovet av färdtjänst
Region Stockholm går vidare med upphandling av anropsstyrd närtrafik i länet enligt det så kallade E53-avtalet. Det innebär anpassad trafik för äldre som behöver extra hjälp, samt linjelagd närtrafik. Syftet är att minska behovet av ordinarie färdtjänst och erbjuda mer tillgänglig kollektivtrafik. Den anropsstyrda närtrafiken ska utföras med runt 18 mindre bussar eller personbilar. Uppdraget är indelat i fyra anbudsområden geografiskt fördelade över Stockholms län.
Källa: TaxiIdag
Aktuella domar
KamR Jönköping 2026-04-01 mål nr 4464-25
Färdtjänst. Kammarrätten anser att utredningen i målet inte har gjort sannolikt att en 62-årig man har rätt till färdtjänst och upphäver förvaltningsrättens dom. Mannen har nedsatt syn samt värk i rygg och ben. Han har varit beviljad färdtjänst tidigare men egentligen aldrig använt den, han har åkt med den allmänna kollektivtrafiken antingen själv eller med ledsagare. Mannen uppger att han klarar sig själv om bussen går nära hans bostad, han klarar även byten av buss men inte om det är flera byten. Rätten anser att han med viss träning bör klara att resa fler sträckor, mannen själv anser att han behöver hjälp, främst när det är mörkt, han har svårt med orienteringen. Han är på grund av sin synskada ljuskänslig, ser dåligt på både långt och nära håll.
Dom i mål om skolskjuts enligt skollagen, mål 1673-25
Fråga om i vilken utsträckning en kommun är skyldig att som ett led i den individuella prövningen av rätten till skolskjuts även pröva behovet av att anpassa utformningen av skolskjutsen för en grundskoleelev med funktionsnedsättning.
Målet rör en grundskoleelev som ansökte om skolskjuts med skoltaxi som i fråga om färdvägen skulle anpassas på så sätt att taxin skulle köra raka sträckan mellan hemmet och skolan, dvs. utan mellanliggande stopp. Som skäl för anpassningen av skolskjutsen anfördes att eleven på grund av sin funktionsnedsättning inte klarade av att åka runt och hämta upp eller lämna av andra elever. Kommunen beviljade skolskjuts med skoltaxi men avslog ansökan i den del den avsåg en anpassning av färdvägen vid hämtning och lämning. Förvaltningsrätten biföll överklagandet dit, och beviljade skolskjuts med skoltaxi som skulle köra direkt mellan hemmet och skolan. Kammarrätten ansåg däremot att kommunens skyldighet enligt skollagen inte innebar ett längre gående åtagande än att bevilja skolskjuts mellan det egna hemmet och skolan. Kammarrätten fastställde därför kommunens beslut.
Högsta förvaltningsdomstolen konstaterar att en kommun har en möjlighet att inom förhållandevis vida ramar bestämma hur skolskjutsverksamheten ska utformas. Domstolen slår samtidigt fast att en individuell prövning av elevens möjligheter att färdas till och från skolan ska göras vid bedömningen av rätten till skolskjuts, vilket medför att utformningen av skolskjutsverksamheten i vissa fall kan behöva anpassas efter enskilda elevers individuella behov. I samband med prövningen av om en elev har rätt till skolskjuts ska kommunen således pröva om eleven utifrån en funktionsnedsättning har behov av en på visst sätt anpassad transport, och utifrån utfallet av den bedömningen utforma transporten så att eleven faktiskt kan använda sig av skolskjutsen. En anpassning av transporten måste dock – utöver att den bedöms som nödvändig utifrån de behov som följer av funktionsnedsättningen – vara praktisk möjlig att genomföra.
Kammarrätten borde därmed ha prövat om, och i så fall hur, elevens funktionsnedsättning inverkade på möjligheten för henne att faktiskt utnyttja skolskjutsen i den form som kommunen hade beviljat. Trots att en sådan prövning inte hade gjorts skrevs målet av, eftersom den tid som ansökan avsåg redan hade passerat.