Än kan du anmäla dig!
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 24-25 mars
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande. Anmäl dig på vår hemsida!
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 26 mars
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs. Anmäl dig på vår hemsida!
Svensk kollektivtrafik och SSF;s upphandlingsseminarie den 6 maj
Arbetet med att färdigställa seminariet pågår för fullt. Bland annat så kommer vi få en juridisk genomgång av intressanta rättsfall av advokatfirman Titov & Partners som har specialister inom offentlig upphandling vilka har lång, bred och gedigen erfarenhet inom hela upphandlingsområdet. En annan som är välkänd i dessa sammanhang är Per Werling som kommer att ta upp uppföljning, kollektivavtalsliknande villkor mm. Vill du tipsa om programförslag mejla till mattias.andersson@svenskkollektivtrafik.se alternativt info@fardtjanst.nu
Vill du boka ditt deltagande kan du göra det här!
Vårseminariet 7 maj
Arbetet med att sätta ihop programmet för årets vårseminarium är nu så gott som klart. En av punkter är Nora Choque Olsson universitetslektor, docent, leg. psykolog mm verksam vid som kommer att tala under rubriken ”Styrkor och utmaningar hos neurodivergenta personer (autism och ADHD) vid användning av färdtjänst”. Ylva Lindblom, förbundsjurist SKR kommer att redovisa intressanta domar och olika rättsfall samt även beröra den föreslagna skärpningen av tjänstemannaansvaret. Konsultläkare Karin Ekdahl kommer att berätta om sina erfarenheter av färdtjänsten och dess intyg ur ett läkarperspektiv. Ytterligare några punkter är helt eller nästan klara men vi tar gärna emot förslag. Sänd dem till info@fardtjanst.nu.
På hemsidan kan du anmäla dig till Vårseminariet.
Svenska Färdtjänstföreningen firar 25 år 2026
Med anledning av detta har Bo Jonsson, den tidigare ordföranden och tillika en av grundarna av föreningen reflekterat över de gångna 26 åren.
Varför har vi en Färdtjänstförening?
Min första chef menade; ”att få ta del av kollegors erfarenhet är en gåva, att dela med sig av sin kunskap och erfarenhet är en skyldighet”. Det blev även mitt motto. När jag 40 år senare fick ansvaret för Färdtjänsten i Göteborg fann jag att det saknades bra möjligheter i branschen att lära av varandra.
En förfrågan till Stockholms färdtjänst, att få komma på studiebesök, mottogs positivt, med påföljd att Göteborg inbjöds till ett samarbete som inkluderade även Köpenhamn och Oslo. Det var ju gott och väl för våra behov, men hur var det i de mindre fördtjänstförvaltningarna?
Runt om i landet satt handläggare, tyvärr ofta ensamma, för att hantera ansökningar, administration av resor osv. Regelbundna kontakter med kollegor i andra kommuner var få. Många hade rekryterats från kommunens trafikavdelning, andra från den sociala verksamheten, några med titeln socialsekreterare, de flesta utan önskvärd utbildning. I många mindre kommuner var färdtjänsten dessutom bara en av den ansvariges många arbetsuppgifter.
De största färdtjänstorganisationerna kunde naturligtvis inte bara se till sitt eget behov utan måste göra något för att alla skall kunna lyfta kunskapsnivån, öka erfarenhetsutbytet och få hjälp att sätta större fokus på de funktionshindrades problem och behov. Dåvarande Svenska kommunförbundet anordnade visserligen Färdtjänstdagar, men de hade varken pengar eller intresse av att driva frågor på den nivån som vi efterlyste.
Det var uppenbart att vi måste göra det själva.
På Färdtjänstdagen 2001, ställde vi frågan. ”Vill ni vara med och starta en förening för dem som arbetar med färdtjänstfrågor”? Responsen var oerhört positiv, nära 100 personer eller kommuner sa ja direkt.
En interimsstyrelse tog tag i frågan, formulerade syftet med föreningen i detalj, tog fram förslag till stadgar, namn, logga och verksamhetsidéer (t ex kursverksamhet, seminarier). Det söktes engagerade kandidater till en styrelse som skulle representerade stora och små organisationer, stad och glesbygd etc. En hemsida för information skapades och inte minst behövdes förslag till finansiering av verksamheten. Göteborg hade lovat att stå för kostnaderna tills föreningen var formellt bildad.
Innan år 2001 var slut hade vi bildat vår förening, SFF Svenska Färdtjänstföreningen.
I 25 år har vi sett föreningen utvecklas. I stället för att till största delen bestå av privata medlemmar inkluderar den nu nästan alla kommunala och regionala färdtjänstorganisationer. Den erbjuder avancerad kurs- och seminarieverksamhet som nått tusentals anställda. Det har skrivit handböcker och gemensam kunskap gör oss till remissinstans i den politiska världen. Och så det bästa av allt, vi har möjligheter till erfarenhetsutbyte och att lära av varandra.
Nog behövdes vi, och det gäller även fortsättningsvis.
Bo Jonsson, ordförande på den tiden det begav sig
Färdtjänsthandboken
En kort lägesrapport.
Arbetet med revideringen av Färdtjänsthandboken fortsätter planenligt. Ett första utkast har färdigställts och är nu under diskussion, granskning och bearbetning. När ett bearbetat förslag är färdigt kommer det att skickas ut till den referensgrupp av medlemmar som tidigare anmält sig för detta uppdrag. När de har lämnat sina synpunkter återstår bearbetning av dessa med eventuella ändringar/tillägg/strykningar. När man gör ändringar i en tidigare skriven text måste även de olika avsnitten ensas i stil och uttryck. Därefter följer ett nytt utkast som ska granskas, redigeras och korrekturläsas. Vi återkommer löpande under våren med rapporter om hur arbetet fortskrider.
Transportstyrelsen ska utreda skillnader i hur färdtjänst beviljas
Regeringen ger Transportstyrelsen i uppdrag att analysera de kriterier som tillståndsgivande myndigheter – kommuner och regionala kollektivtrafikmyndigheter – följer när de beviljar färdtjänst. I uppdraget ingår också att identifiera skillnader i tillämpningen mellan de olika tillståndsgivarna.
– Regeringen ser att personer som tidigare haft rätt till färdtjänst ibland nekas detta i vissa delar av landet. Regeringen ger nu Transportstyrelsen i uppdrag att kartlägga hur kraven skiljer sig åt och vilka kriterier som faktiskt används när färdtjänst beviljas, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Lagen om färdtjänst (Färdtjänstlagen) anger att varje kommun ansvarar för att tillhandahålla färdtjänst av god kvalitet. Färdtjänstlagen är en ramlag och anger inte i detalj vilka kriterier som ska vara uppfyllda för att färdtjänst ska beviljas vilket innebär att det ges frihet för tillståndsgivarna att utforma kriterier för att bevilja tillstånd. Ramlagens övergripande princip är dock tydlig med att tillstånd till färdtjänst skall meddelas för dem som på grund av funktionshinder, som inte endast är tillfälligt, har väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand eller att resa med allmänna kommunikationsmedel.
I samband med covid-19-pandemin sjönk färdtjänståkandet och antalet beviljade tillstånd minskade. I en rapport från 2023 konstaterar Trafikanalys att tillämpningen av färdtjänstlagen ibland avviker från hur den var avsedd att tillämpas. Trafikanalys har sedan 2023 också redovisat årlig statistik över antalet beviljade färdtjänsttillstånd och den visar att antalet beviljade färdtjänsttillstånd har ökat tydligt efter nedgången i samband med pandemin, och låg strax över 2019 års nivå både 2023 och 2024.Minister Andreas Carlson Foto: Regeringen
I uppdraget ingår att följa upp förändringar över tid samt att analysera faktorer som har bidragit till förändringarna. Uppdraget till Transportstyrelsen kompletterar det underlag om tillståndsgivningen för färdtjänsten som Trafikanalys lämnade våren 2023.
Uppdraget ska redovisas senast den 15 januari 2027.
Färdtjänstföreningens ordförande Per Junesjö säger i en kommentar: ”Detta upplägg liknar det som den dåvarande regeringen gjorde inför valet 2022 när man gav Trafikanalys i uppdrag att utreda om huvudmännen följde intentionen i lagstiftningen. SFF har uppvaktat den nuvarande regeringen ett otal gånger och påpekat behovet av en översyn av den nuvarande lagstiftningen. Inte bara färdtjänstlagen utan alla de föråldrade lagarna som styr särskilda personresor. Men man har från Näringsdepartementets ledning varit helt ointresserad. Man får en känsla att man inför valet vill sopa problemet med den föråldrade lagstiftningen under mattan”
Ny utredning om färdtjänst möts av kritik
Artikel i HejaOlika, här kraftigt förkortad.
SRF:s förbundsjurist Anna Quarnström anser att infrastrukturminister Andreas Carlsons nya utredningsuppdrag innebär att regeringen försöker undkomma ansvaret för urholkningen av färdtjänsten. Quarnström menar vidare i artikeln att regeringen är medveten om problemet, men infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) har ingen brådska med att genomföra Trafikanalys förslag till lösning. Han ger istället Transportstyrelsen ett nytt uppdrag.
– Det här är av allt att döma ett sätt att skjuta frågan framför sig. Ministern hade kunnat välja att hörsamma Trafikanalys rekommendationer om en lagändring, men väljer alltså att avstå. För oss i funktionsrättsrörelsen är det ett svek, och ännu ett exempel på ett politiskt spel som går ut på att lämna personer med funktionsnedsättning med nitlotten. säger Anna Quarnström.
Enligt regeringen ska den nya utredningen ”komplettera det underlag om tillståndsgivningen för färdtjänsten som Trafikanalys lämnade våren 2023”. Men Anna Quarnström menar att den nya utredningen är ett sätt för regeringen att komma undan ansvar.
– Andreas Carlson vet rimligen om att det inte är variationer i hur man tolkar lagen som är problemet, utan att lagen är förfelad och ger tillståndsgivare möjlighet att strunta i lagens intention och neka även de som är i stort behov av tillstånd sådant tillstånd. Trafikanalys utredning redogjorde för allvarliga fel i lagen sprungna i urholkad rättspraxis. De rekommenderade att lagen ändras så att dessa fel lagas och lagens intention återställs.
Rullstolsburen tvingades krypa ombord på buss
En rullstolsburen man tvingades krypa ombord på en buss eftersom rullstolsliften inte fungerade. Nu begär DO att Region Örebro ska betala 100 000 kronor i diskrimineringsersättning till mannen.
Mannen har i sin anmälan till Diskrimineringsombudsmannen (DO) redogjort för nio tillfällen under 2025 då han haft svårt att komma på bussen. Förarna har antingen inte velat eller kunnat använda bussens rullstolslift. I vissa fall har den inte fungerat.”Ansvariga för kollektivtrafiken måste leva upp till sina skyldigheter och inte diskriminera personer med funktionsnedsättning”, säger DO:s sektionschef Karin Henriksson i ett pressmeddelande.
Region Örebro medger att de brustit i sitt ansvar.
Källa: Dagens Nyheter
Färdtjänstleverantör i Umeå har ansökt om konkurs
Taxiföretaget North ride, registrerat som Älvsby taxi, har gått i konkurs och cirka 150 anställda berörs. North ride har verksamhet i Norrbotten och Västerbotten, bland annat färdtjänst och sjukresor åt Länstrafiken i Norrbotten.
North ride har profilerat sig med satsning på eldrivna fordon och ungefär hälften av bilparken utgörs av elbilar. Det finns uppgifter om att högt elpris knäckte företagets ekonomi.
– Så kan det kanske vara. Som det verkar har bolaget expanderat mycket under kort tid och det har gett växtvärk och bidragit till den likvida situationen. Visst högt elpris kan ha bidragit, säger konkursförvaltaren Fredrik Sundin.
Under 2020 hade bolaget färre än tio anställda, enligt årsredovisningen. Antalet ökade till som mest 170 tjänster under toppen 2025.
Företaget har sedan början av 2025 varit upphandlad entreprenör och kört färdtjänstresor i personbil åt Umeå kommun. Kommunen menar att samarbetet med företaget har fungerat bra och konkursbeskedet kom oväntat den 6:e februari.
– Jag hoppas, och har fått löfte om, att verksamheten ska kunna bedrivas vidare i annan regi och att det inte ska påverka resenärerna, vi tittar på olika alternativ framåt tillsammans med upphandlingsenheten, säger
Annika Kjellsson Lind, ansvarig chef på Umeå kommun.
North Ride ska enligt kommunen driva företaget vidare som tidigare och samtidigt leta efter någon som vill ta över företaget. De som åker fordon med rullstolsplats eller har skolskjuts omfattas inte av beskedet.
David Lindström, verksamhetsansvarig för bolaget, uppger att företaget är lönsamheten varit bra men att man hamnat i en likviditetskris som tvingat fram en konkurs. Han uppger också att konkursen kan leda till att en ny ägare tar över bolaget och avtalen.
Källor: Haparanda-Bladet, Piteå-Tidningen och SVT Nyheter Västerbotten
Ägare av färdtjänstbolag i Umeå tidigare dömd för grovt skattebrott
Taxibolaget som kört färdtjänst åt Umeå kommun gör det under namnet North Ride. Men företaget heter Älvsby Taxi AB och ägs av Investit AB.
SVT Nyheter Västerbotten uppger i ett inslag att två personer bakom företagen tidigare dömts för ekonomisk brottslighet.
En av ägarna, som också varit kommunens kontaktperson för färdtjänstföretaget, dömdes 2018 för bland annat grovt skattebrott till sex månaders fängelse. Mannen hade enligt domen låtit företaget stå för privata kostnader.
2023 var mannen tillbaka som vd för taxibolaget och ägarbolaget Investit AB. Ägarbolaget gav då ägarna en utdelning på 1 miljon kronor trots att det egna kapitalet bara uppgick till cirka 750 000 kronor. Revisorerna gjorde en anmärkning i årsredovisningen och skrev att företaget borde stoppa utdelningen.
2024 avgår han som vd för Älvsby Taxi AB. Men eftersom han är ägare, vd och styrelseordförande för huvudbolaget är han så kallad verklig huvudman för bolaget som haft hand om Umeå kommuns färdtjänst. Dagarna före konkursen öppnas ett skattemål mot företaget på drygt två miljoner kronor. Men enligt ägaren är orsaken till konkursen likviditetsproblem på grund av för höga lönekostnader och att en fastighetsaffär stoppades i sista stund.
Umeå kommun kände inte domarna vid upphandlingen av färdtjänsten.
– Även om vi hade känt till det hade vi inte beaktat det då det är för gammalt, säger Karin Isaksson, förvaltningschef på Umeå kommun. Umeå kommun säger sig vara nöjda med färdtjänstföretaget och menar att kundnöjdheten har blivit bättre än tidigare.
Resenärerna i Sverige är nöjda med sina färdtjänstresor och sjukresor
Fler än 9 av 10 är nöjda med senaste resan och en stor del av det positiva resultatet beror på ett gott bemötande från både förare och handläggare. Det framgår av årsrapporten från Svensk Kollektivtrafik med resultat från Anbaro, Barometern för anropsstyrd trafik. En nyhet för i år är även topplistor där de tre bästa resultaten redovisas.
Länstrafiken i Jämtland, Länstrafiken i Västerbotten och Östersunds kommun toppar flera av listorna för färdtjänstresor och sjukresor.
Källa: TT
Ny lag ska förbättra skyddet för resenärer
En utredare får i uppdrag att ta fram ett förslag till en ny lag om järnvägs- och kollektivtrafikskydd. Den nya lagen ska förbättra skyddet för resenärer i järnvägs- och kollektivtrafiken.
– Resenärer ska kunna känna sig trygga när de reser kollektivt i Sverige, oavsett vilket trafikslag man väljer. Trafikverket och Transportstyrelsen har pekat på att en ny lag skulle öka tryggheten och jag har därför gett en utredare i uppdrag att ta fram ett förslag till en sådan lag, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.
Trafikverket och Transportstyrelsen har i rapporten ”Uppdrag att utreda behovet av att stärka det svenska järnvägs- och kollektivtrafikskyddet”, tidigare pekat på att nuvarande regler inte är tillräckliga och att en särskild lag om järnvägs- och kollektivtrafikskydd skulle öka tryggheten för människor som befinner sig i järnvägs- och kollektivtrafiken.
Med utgångspunkt i myndigheternas förslag och rekommendationer får juristen Susanna Halling därför i uppdrag att ta fram förslag till en ny lag. Uppdraget ska redovisas i en promemoria senast den 16 juni 2025.
Källa: Regeringen
Marks kommun rundade den lokala taxinäringen enligt Borås Tidning
Kommunpolitikerna i Marks kommun ansluter sig till Borås stads upphandling av färdtjänsttrafik. Beslutet grundas bland annat på att pensionärs- och funktionshinderorganisationer har klagat på nuvarande utföraren, Västtrafik.
Enligt Magnus Svensson, utredare på socialförvaltningen i Marks kommun, presenterade tjänstemännen fyra möjliga vägar framåt inför socialnämndens beslut.
– Ett var att fortsätta som tidigare, ett var att gå med i Borås stads upphandling, ett var att upphandla själva och ett fjärde var att överlåta både myndighetsutövning och utförande till den regionala kollektivtrafikmyndigheten, säger han.
Politikerna fann det andra alternativet som det bästa, även om det inte innebär några kostnadsbesparingar. Tidigare har kommunledningen lyft fram möjligheten att skapa utrymme för lokala taxibolag i Mark genom att säga upp avtalet med Västtrafik.
– Det alternativet fanns med, men det förordades inte i utredningen och politikerna ville inte heller ha det så, säger Magnus Svensson.
Enligt kommunen ska själva ansökan om färdtjänst fortsätta som tidigare, via Marks kommuns handläggare. Sjukresor påverkas inte och kommer även fortsättningsvis att gå via Västtrafik. De nya färdtjänstfordonen ska märkas med ”Serviceresor” och bland annat Marks kommuns logotyp.
Mer detaljerad information till dem som använder färdtjänsten ska komma senare.
Örebro Kommuns underskott växer efter oväntad färdtjänstnota
Prognosen var att Vård- och omsorgsnämnden i Örebro kommun skulle gå med 100 miljoner kronor i förlust, men i dagarna står det klart att det blir 145 miljoner istället.
En del av förklaringen till den kraftiga ökningen av kostnaderna för färdtjänsten kan vara att de äldre blir fler och fler använder sitt färdtjänsttillstånd vid resa istället för bussen då man upplever att busstrafiken blivit sämre med den nya linjesträckning som införts, med längre avstånd till hållplats.
En utredning ska se över om regionen ska fortsätta att driva färdtjänsten åt Örebro kommun eller om man ska ta hem den till egen regi. Det är nu akut att fundera över kostnaderna för färdtjänsten som står för ett av de största överdragen.
Källa: SR P4 Örebro
Självkörande taxi i Mullsjö – förslag från kommunalrådet
Mullsjö skulle kunna få Sveriges första helt förarlösa taxi. Det hoppas kommunalrådet Per Högberg (KD), som vill att Mullsjö blir en pilotkommun. – Mullsjö är perfekt för detta, och på landsbygden är det här oerhört viktigt, säger han.
Tekniken med förarlösa fordon går snabbt framåt, och sedan en tid tillbaka testar Tesla en självkörande bil i Nacka, men än så länge med en så kallad säkerhetsförare med.
Kommunalrådet Per Högberg (KD) i Mullsjö vill nu gå ytterligare ett steg i Mullsjö, och öppna för helt självkörande taxibilar i kommunen. Några politiska beslut i Mullsjö är ännu inte tagna, och det krävs godkännande från Transportstyrelsen om det ska bli verklighet, men Per Högberg ser det ändå som realistiskt – kanske redan i höst.
I höstas berättade företaget Kongsberg i Mullsjö att man ska bli ett nav för utvecklingen av styrteknik till självkörande fordon, vilket kommunalrådet ser som ett plus i sammanhanget. Om pilotprojektet blir verklighet är tanken att taxitrafiken ska drivas kommersiellt av något privat bolag, men med obemannat så blir kostnaden för en resa betydligt lägre än med en vanlig taxi.
Översiktskurs – serviceresor
Vecka 5 deltog 16 personer från hela Sverige i en översiktskurs om serviceresor som ges i ett samarbete mellan Svensk Kollektivtrafik, K2 – Kompetenscentrum för Kollektiv mobilitet och Lunds Universitet.
Föreläsare från myndigheter, forskning, representanter från utförarsidan i branschen, Svensk Kollektivtrafik och flera av deras medlemsorganisationer bidrog med sin expertis. Kursen bjöd på bred kunskap, praktiska insikter och erfarenhetsutbyte om allt från reseformer och branschläget till data, beställningscentraler och förarcertifiering.
Resenär i Blekinge betalade över tusen kronor för sjukresor i januari – kräver lösning
Region Blekinge beslutade i fjol att höja avgiften för sjukresor, vilket nu trätt i kraft. Förr fanns ett maxtak på 60 kronor per resa. Nu är priset för sjukresa med serviceresor 120 kronor per enkelresa.
Ett högkostnadsskydd finns på 2 200 kronor, men ansvaret att hålla koll på utgifterna verkar ligga på resenärerna, vilket skapar frustration. Ansvarig politiker i Region Blekinge bekräftar att man i dagsläget inte riktigt vet vem som ansvarar för att hålla koll på hur mycket en kund betalat för sina sjukresor men han hoppas att det finns ett system för detta. Källa Sveriges Radio P4.
(Priset för sjukresa med servicefordon varierar kraftigt i landet. En snabb sökning visar att priser mellan 150-200 kronor för enkelresa är vanligt så 120 kronor för en enkelresa förefaller vara bland de lägsta. Högkostnadsskydd finns också på många platser och varierar mellan drygt 2000 upp till drygt 3000 kronor per år. Red. anmärkning)
Fransk skattesmäll för Uber
Frankrikes socialförsäkringsmyndighet Urssaf kräver Uber på 12,5 miljarder kronor i arbetsgivaravgifter och begär ytterligare 5,5 miljarder kronor i tilläggsavgift.
Konflikten handlar i grund och botten om anställningsförhållanden. Uber menar att de som kör för bolaget är egenföretagare, medan Urssaf menar att de är anställda. Myndigheten menar att de som jobbar för Uber är knutna till bolagets app, och inte själva kan bygga upp en kundkrets. Relationen kallas för ett ”underordningsförhållande”, och likställs med anställning enligt fransk lag, menar myndigheten och har stämt Uber för obetalda arbetsgivaravgifter för 71 000 förare från 2019 till 2022. Uber tillbakavisar kravet, och menar att en dom från 2025 ger bolaget rätt.
Källa: Taxiidag
Nytt flexibelt Klass 4-fordon kan användas som vanlig taxi
Finska Carsport har tagit fram ett nytt färdtjänstfordon som uppfyller reglementet för Klass 4 i branschstandarden Specialfordon 2022. Finessen är att fordonet kan användas både för rullstolstransporter och vanlig taxitrafik, dygnet runt.
Det finns plats för sex sittande passagerare, eller fyra sittande plus en rullstol, på grund av en konstruktion med svängbara stolar. Luftfjädringen innebär nästan 15 procents lutning och en hopfällbar tvådelad ramp fälls ut där man kör rullstolen in i fordonet. Utifrån säkras också rullstolen via fyra fästen, två stationära där bak och två eldrivna fram som sköter justeringen så att rullstolen hela tiden är förankrad och inte flyttar sig under färden.
Genom specialanpassning blir det ett helt plant golv vid rullstolsplatsen. Lösningen innebär också att rullstolspassageraren i de flesta fall kan använda det befintliga bältet i fordonet. När fordonet inte kör passagerare med rullstol, blir rampen golv i mittdelen av fordonet. Ingemar Persson menar att det finns ett behov av mindre färdtjänstfordon, av flera skäl.
Om det bara är en rullstolsburen passagerare som ska åka är det onödigt att använda ett stort Klass 1-fordon. De flesta rullstolsresor sker under dagtid, vilket innebär att många större färdtjänstfordon står stilla under merparten av dygnet. Med Carsorts lösning går fordonet över till vanlig taxitrafik på kvällen. Ur miljöhänseende är det också bättre att om man kan köra en rullstolspassagerare med ett mindre fordon, än ett stort.
Källa: TaxiIdag
Detta är ett klart intressant fordon dvs KIA PV5 – som den byggd på. Men eftersom den ännu inte visats i färdig version i Sverige ännu som kunnat studeras av svenska färdtjänstorganisationer måste man kontrollera att den uppfyller de standarder som gäller för sittplatser/bilsätens höjd från mark mm. Och där tillgängligheten för olika resenärer inom Färdtjänst som inte klarar för höga fordon. Vilket är en risk på modellen KIA PV5 i originalutförande.
Några korta nyheter
Föräldrar i Karlskrona riktar skarp kritik mot färdtjänsten efter att gymnasieelever nekats transporter trots beviljade resor. De vittnar om kränkande bemötanden och allvarliga brister samt svårigheter att få gehör för sina klagomål från trafikansvarig. Efter larm om missförhållanden har Region Blekinge startat en intern utredning.
– Vi har en dialog med den föräldragrupp som har kommit in med det här ärendet och den sker kontinuerligt nu, säger Marianne Rüdiger, tillförordnad verksamhetschef för kundservice och serviceresor.
Källa: SVT Nyheter Blekinge
Kritik i Jönköping mot att förbeställningstiden för färdtjänst ändrats första januari 2026 från en till två timmar. Detta försvårar enligt insändaren vid ändrade planer och minskar tryggheten. Regionen svarar att man förstår problemet och följer upp förändringen men med två timmars framförhållning får man bättre möjligheter att planera körningarna, samordna resor och minska risken att någon får vänta för att det inte finns lediga fordon.
Nya rutiner utlovas i Kronoberg
Efter att 95-åriga Irma i somras nekats resa med färdtjänst trots färdtjänsttillstånd lovar Region Kronoberg nu en förbättrad process kring sina serviceresor. (Kunden hade blivit rullstolsburen men nekades resor med färdtjänst under hela sommaren på grund av administrativa rutiner med krav på ny ansökan och medicinskt intyg. Kundens färdtjänsttillstånd gällde inte specialfordon, red. anmärkning)
Trafiknämndens ordförande Joakim Pohlman (S) säger att ansökningar ska hanteras snabbare och kommunikationen ska vara tydligare. Verksamhetschefen Johan Sjöblom menar att liknande fall inte ska kunna hända.
Källa: Radio Sjuhärad
Regeringen föreslår utökat tjänstemannaansvar
För att skärpa det straffrättsliga tjänstemannaansvaret föreslår regeringen i en lagrådsremiss att ett nytt brott ska införas, missbruk av offentlig ställning, och att minimistraffet för grovt tjänstefel ska höjas.
Förslaget innebär att en ny straffbestämmelse införs i brottsbalken. Brottet tar sikte på alla som med uppsåt bryter mot lag eller annan författning genom att agera, eller låta bli att agera, för att ge sig själv eller någon annan en otillbörlig förmån. Även agerande som syftar till att otillbörligt missgynna någon annan omfattas. Bestämmelsen omfattar både tjänstemän och folkvalda, och agerandet behöver, till skillnad från vad som gäller för tjänstefelsbrottet, inte vara kopplat till myndighetsutövning. Straffet ska vara böter eller fängelse i högst två år. Även ett grovt brott föreslås, med straffet fängelse i lägst ett år och sex månader och högst sex år.
För att lagstiftningen bättre ska återspegla brottslighetens allvar föreslår regeringen dessutom att minimistraffet för grovt tjänstefel ska skärpas till fängelse i ett år och sex månader.
Lagändringarna föreslås träda i kraft den 3 juli 2026.Förslagen bygger på en överenskommelse mellan Sverigedemokraterna, Moderaterna, Kristdemokraterna och Liberalerna.
Källa: Regeringen
Intressant analys av dom i Kammarrätten i Göteborg 2025-12-08, mål nr 1744-25. Här förkortad
I en intressant analys av ovanstående dom har Kalle Larsson, förbundsjurist på SKR pekat på några viktiga punkter i ärendet. Analysen finns att läsa i sin helhet på JP Infonet.
I korthet gällde frågan om man med hänvisning till säkerhet och risk för olyckor kan neka att utföra transporten om vikten av resenär, hjälpmedel och chaufför blir för hög för fordonets lyft. I det aktuella fallet hade beslutet föregåtts av omfattande utredning. Både förvaltningsrätt och kammarrätt gick på tillståndsgivarens linje och menade att det inte fanns någon skyldighet till långtgående individuella anpassningar av färdtjänsten. En ledamot av kammarrätten var skiljaktig och menade att tillståndsgivaren borde gjort fler och större ansträngningar att lösa frågan om transport innan man nekade kunden. I analysen görs bland annat jämförelsen med en uttalande av DO där en rullstolsburen pojke som nekats resa i den allmänna kollektivtrafiken kunde anses ha blivit diskriminerad. Man kan, enligt analysen, ställa sig frågan om domen öppnar för diskriminering av den resenärsgrupp som färdtjänsten är ämnad att hjälpa.
Nu får kisse åka färdtjänst
Under en längre tid fick inte den åldrade damen ta med sin katt, vilken lystrar till namnet Nisse, i färdtjänstbilen. Detta trots att kommunfullmäktige 2024 beslutade att husdjur får följa med i färdtjänsten. Det krånglade därför till det med veterinärbesöken som Nisse måste göra på grund av att han har problem med sina öron.
Men efter att lokalradion lyfte damens och Nisses situation har detta ändrats. Enligt kommunen handlar det om en miss(e) i kommunikationen.
Färdtjänst nyttjas även i Grönköping
Grönköpings Veckoblad låter meddela att Grönköpings stadsäldsta, frkn Sophie Liljedotter (103-106 år) ämnar använda färdtjänst, närmast vid resa till New York då frkn Liljedotters investmentbolag ska noteras å Nasdaq.
Aktuella domar
Kammarrätten i Sundsvall 2026-01-30 mål nr 2176-25
Färdtjänst. Manen hade haft en hjärnblödning men i utredningen hade han uppgett en relativt god förmåga att gå och även att klara kollektivtrafik. Tillståndsgivaren avslog, mannen överklagade, Förvaltningsrätten avslog överklagandet. Mannen överklagade till kammarrätten och inkom med ett nytt läkarutlåtande som styrkte större och mer omfattande främst kognitiva problem än tidigare varit känt. Tillståndsgivaren ansåg också att mannen utifrån de nya uppgifterna var berättigad till färdtjänst. Kammarrätten biföll överklagandet.
Förvaltningsrätten i Växjö 2026-02-06 mål nr 4290-25 (!)
Färdtjänst. Ärendet rör huruvida en förvaltare kan begära att endast vissa personer får boka resor med färdtjänst för huvudmannen men inte huvudmannen själv. Detta på grund av att huvudmannen inte förstår konsekvenserna av sitt myckna resande. Rätten menar att färdtjänstlagen ger möjlighet att begränsa och precisera färdtjänsttillståndet i olika hänseenden men inte att föreskriva att endast vissa personer får boka resor när tillståndshavaren har legal ställföreträdare. En sådan fråga får istället avgöras civilrättsligt.
Kammarrätten i Jönköping 2026-02-06 mål nr 302-26 (!)
Fråga om avvisning av överklagande till KamR. Delegationsordningen innehöll ingen rätt för gruppchef för särskild kollektivtrafik att överklaga förvaltningsrättens dom i mål om färdtjänst. Kammarrätten förelade nämnden att inkomma med underlag som visade behörighet för gruppchefen ifråga att överklaga för nämndens räkning, med risk för att överklagandet annars skulle komma att avvisas men Samhällsbyggnadsnämnden hade som svar på föreläggandet bara skickat in överklagandet på nytt. Någon handling som visade att person med denna titel hade rätt att överklaga förvaltningsrättens dom till kammarrätten har inte inkommit. Eftersom det inte är visat att den som står bakom överklagandet har varit behörig att överklaga förvaltningsrättens dom för nämndens räkning ska överklagandet avvisas.
Kammarrätten i Göteborg 2026-02-02, mål nr 5003-25 (!)
Skolresa. Ensamåkning är enligt kammarrätten en förutsättning för att en elev med autism, medelsvår intellektuell funktionsnedsättning och epilepsi ska kunna använda sig av rätten till skolskjuts. Domen frågar hur långt kommunens ansvar sträcker sig när skolskjutsen måste anpassas till en enskild elevs behov för att rätten till skolskjuts inte ska bli teoretisk. Frågan är nu föremål för prövning i Högsta förvaltningsdomstolen.
Kammarrätten i Jönköping 2026-02-16 mål nr 2634-25
Färdtjänst. Man som uppger tilltagande balansproblem och svårigheter att ta sig på och av kollektivtrafik. Det finns olika och motstridiga uppgifter i mannens uppgifter, i ansökan och i två olika läkarintyg om gångförmåga, balans och förmåga att stiga på och av buss. Förvaltningsrätten biföll mannens överklagande. Sammantaget anser dock kammarrätten att mannen inte har gjort sannolikt att han har sådana svårigheter att resa med allmänna kommunikationer som berättigar till färdtjänst. Kollektivtrafiknämnden överklagande ska därför bifallas.