Kurser – Våren 2026
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 24-25 mars
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 26 mars
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs.
Vårseminariet 7 maj
Arbetet med att sätta ihop programmet för årets vårseminarium pågår för fullt. En del punkter är redan klara och som vanligt inleder vi med årsmöte. Vi kommer i år att åter ta upp NPF-diagnoser eftersom många vid utvärderingar har önskat mer krig detta ämne. Nora Choque Olsson universitetslektor, docent, leg. psykolog mm verksam vid KI kommer att hålla i detta pass. Även i år kommer Ylva Lindblom, förbundsjurist SKR att redovisa intressanta domar och olika rättsfall, bland annat när kammarrätterna dömer olika i likartade mål. Ytterligare några punkter är helt eller nästan klara men vi tar gärna emot förslag. Sänd dem till info@fardtjans.nu.
Boka på vår hemsida där du också finns mer information! https://fardtjanst.nu/kurser/
Färdtjänsthandboken
En kort lägesrapport. Arbetet med revideringen av Färdtjänsthandboken fortsätter planenligt. Ett första utkast har färdigställts och är nu under diskussion, granskning och bearbetning. När ett bearbetat förslag är färdigt kommer det att skickas ut till den referensgrupp av medlemmar som tidigare anmält sig för detta uppdrag. När de har lämnat sina synpunkter återstår bearbetning av dessa med eventuella ändringar/tillägg/strykningar. När man gör ändringar i en tidigare skriven text måste även de olika avsnitten enas i stil och uttryck. Därefter följer ett nytt utkast som ska granskas, redigeras och korrekturläsas. Vi återkommer löpande under våren med rapporter om hur arbetet fortskrider.
Motioner inlämnade till Riksdagen angående färdtjänst under fjärde kvartalet 2025
Motion 2025/26:2758
Föreslår att regeringen ska se över möjligheten att förlänga prövningstiden för färdtjänsttillstånd till fem år för personer med permanenta funktionsnedsättningar istället för nuvarande tre år, för att minska onödig administration och trygghetsbrist för individen.
Författare: Azadeh Rojhan (S)
Motion 2025/26:3761
Föreslår att regeringen inför nationella riktlinjer och uppföljning för färdtjänst så att bedömningar och tillgång blir mer likvärdiga över hela landet.
Författare: Malin Danielsson och Helena Gellerman (L)
Motion 2025/26:538
Betonar att nuvarande färdtjänstlag inte fungerar som avsett eftersom allt färre får tillstånd och att det saknas gemensamma kvalitetskrav. Motionen föreslår att regeringen ser över hela lagstiftningen för färdtjänst som transportform för att främja funktionshinderpolitiska mål.
Författare: Ewa Pihl Krabbe m.fl (S)
Motion 2025/26:2756
Föreslår att regeringen ska se över regelverket så att färdtjänst ger tillgång till transport även till/för idrottsaktiviteter inklusive möjligheten att ta med specialanpassade hjälpmedel.
Författare: Azadeh Rojhan (S)
Motion 2025/26:1113
Föreslår att regeringen bör utreda bättre samordning av färdtjänst över regiongränser för att skapa mer jämlika möjligheter att resa oberoende av geografisk hemvist.
Författare: Anne-Li Sjölund (C)
Motion 2025/26:2643
Föreslår att regeringen ska verka för ett nordiskt avtal där ett färdtjänsttillstånd i ett nordiskt land ska gälla i hela Norden vilket skulle främja fri rörlighet för personer med funktionsnedsättning.
Författare: Heléne Björklund m.fl. (S)
Äldre rullstolsburen man blev sittandes utanför äldreboendet hela natten
En 80-årig man, rullstolsburen och med nedsatt rörlighet, blev lämnad av sjuktransporten utomhus i ett snöoväder utan hjälp att komma in i sitt äldreboende. Han upptäcktes först åtta timmar senare och var då kraftigt nedkyld.
På äldreboendet trodde personalen att mannen stannat kvar på sjukhuset på grund av snöovädret. De hade kontaktat sjukhuset men inte lyckats få några klara besked om att mannen var på väg hem.
I bokningen fanns ingen uppgift om att kunden skulle hjälpas in men det fanns en notering att han skulle hjälpas till dörren. Den direkta orsaken till att mannen trots snöovädret lämnades utan hjälp flera meter från dörren är oklar.
Föraren har stängts av och Hallandstrafiken utreder händelsen för att förhindra liknande situationer i framtiden.
Källa: Aftonbladet
Gör färdtjänst till en lagstadgad rättighet för synskadade.
Upprop från SRF, här förkortat
I uppropet framför SRF följande:
Färdtjänsten är en av de viktigaste stödinsatserna för att personer med funktionsnedsättning ska kunna röra sig och delta i samhället som andra. Men idag nekas många synskadade färdtjänst, eller blir av med sitt färdtjänsttillstånd, vilket leder till begränsningar i vardagen och i vissa fall total isolering.
Riksdagen har slagit fast att färdtjänsten är ett av flera stöd som ska säkerställa oberoende, självbestämmande och självständighet hos individen och möjliggöra delaktighet i samhället. De övergripande reglerna för färdtjänsten finns i lag 1997:736 om färdtjänst. En person som behöver färdtjänst ansöker hos sin region eller sin kommun, som beviljar tillstånd om lagens kriterier är uppfyllda. Det är upp till regioner och kommuner att inom ramen för lagen bestämma exakt vilka regler som ska gälla för färdtjänsten lokalt.
Det blir allt svårare för synskadade att få och behålla sin färdtjänst. Lagen har inte ändrats, men domstolarnas tolkningar av den har blivit snävare. Orienteringssvårigheter anses inte längre vara tillräckligt skäl att få färdtjänst i lagens mening. Synskadade uppmanas att förbättra sin orienteringsförmåga och använda den allmänna kollektivtrafiken. Det är praktiskt omöjligt då grundproblemet är att alla okända miljöer blir en mycket stor utmaning. De flesta synskadade blir det på äldre dagar, och då blir hindren än större.
Följden av hur lagen tolkas är isolering och utestängning från studier och arbete, samt att ha en meningsfull fritid. Ytterst handlar färdtjänst för synskadade om mänskliga rättigheter. Sverige har ratificerat FN:s konvention om rättigheter för människor med funktionsnedsättning och måste därför garantera att de mänskliga rättigheterna också omfattar synskadade.
Det saknas också gemensamma kvalitetskrav för färdtjänst. Det leder till att tjänstens kvalitét blir beroende av var i Sverige personen bor. Det finns stora variationer mellan regioner och kommuner i bedömningen av enskildas behov och vad som är möjligt att använda färdtjänsten till. Förklaringen är regioners och kommuners olika ambitioner och ekonomiska förutsättningar.
Ett färdigt förslag om hur kriterierna för rätten till färdtjänst ska förtydligas ligger på regeringens bord sedan den 31 mars 2023 utan att något har hänt. Därför uppmanar SRF regeringen och särskilt Bostads och infrastrukturminister Andreas Carlsson att ta sitt ansvar och visa ledarskap i den här frågan.
SRF har en namninsamling under perioden 1 oktober 2025 -31 mars 2026. Insamlingen kommer sedan att överlämnas till bostads och infrastrukturminister Andreas Carlsson.
Krafttag mot arbetslivskriminalitet viktigt för seriös taxibransch
Transportföretagen välkomnar regeringens uppdrag till Upphandlingsmyndigheten och Ekobrottsmyndigheten om att stärka arbetet mot arbetslivskriminalitet i offentliga upphandlingar. Det är ett viktigt steg för att säkerställa att offentliga medel går till seriösa företag som följer lagar och avtal.
Inom taxibranschen kan oseriösa aktörer idag vinna upphandlingar genom osunda villkor, fusk och brottslighet. Många kommuner har historiskt inte haft kapacitet att ställa relevanta arbetsrättsliga krav och följa upp dem. Branschen har länge påtalat problemen och arbetat fram guider och riktlinjer tillsammans med bland andra SKR, i det som kallas partnersamverkan för bättre kollektivtrafik. Även Upphandlingsmyndigheten tillhandahåller mycket stöd och material.
– För taxi, där upphandlingar ofta rör samhällsviktiga transporter som skolskjuts och färdtjänst, är det avgörande att kvalitet, arbetsvillkor och trafiksäkerhet prioriteras. Uppdraget behöver inriktas på att förändra kommunernas agerande i upphandling, för att ge verklig effekt och inte bara leda till ytterligare stödmaterial, säger Victoria Barrsäter, näringspolitisk expert med ansvar för taxinäringen på Transportföretagen.
Uppdraget löper över flera år, med en första delredovisning den 15 maj 2026. Därefter ska återrapportering ske under nästa år, med slutredovisning senast i slutet av 2028. Upphandlingsmyndigheten är sammanhållande för arbetet och ska utveckla stödet i dialog med berörda aktörer, vilket är centralt för att åtgärderna ska bli träffsäkra även i riskutsatta branscher som taxi.
– Vi bidrar gärna med branschens erfarenheter i det fortsatta arbetet. Seriösa taxiföretag ska inte konkurreras ut av kriminella upplägg, och med rätt kravställning och effektiv uppföljning kan offentliga upphandlingar bli ett kraftfullt verktyg mot arbetslivskriminalitet, avslutar Victoria Barrsäter.
Källa: Pressmeddelande via TT
Flextrafik är ett önskemål som ökar i alla åldrar
Enligt flera studier vid Malmö universitet är många, oavsett ålder, positiva till det som kallas flextrafik.
– Intresset från såväl resenärer som från regioner och operatörer är idag stort för denna teknik och möjlighet, säger Åse Jevinger, docent och trafikforskare vid Malmö universitet.
Åse Jevinger har tillsammans med forskarkollegan Helena Svensson från Lunds tekniska högskola intervjuat resenärer i olika åldrar om hur ofta de skulle använda en sådan tjänst och vad som accepteras av exempelvis väntetid och avstånd till upphämtningsplats.
I en studie med personer över 70 år i Skåne svarade 85 procent att de skulle använda tjänsten, under förutsättning att de inte hade en exakt tid att hålla. Majoriteten accepterade även att bara kunna boka så sent som 30 minuter före avfärd.
Forskarna frågade också hur långt bort en upphämtningsplats kan flyttas och svaret var att 100 meter vara okej, men inte längre.
De yngre personer som tillfrågades visade sig ha andra önskemål när det kommer till ”value added services”, exempelvis en app som visar var man ska av och på, förslag på resrutter baserat på tidigare resor och att man kan se var fordonet befinner sig och dess planerade rutt.
Källa: TaxiIdag/Grönt Samhällsbyggande.
Taxi Ängelholm blir ny utförare av färdtjänst i Höganäs
Vid upphandlingen av färdtjänstresor 2025 var det Taxi Ängelholm som lämnade det bästa anbudet. Tillsammans med Höganäs kommun har man planerat för en så bra och smidig övergång som möjligt den 1 februari 2026.
Det kommer att bli nya telefonnummer och en ny mejladress till beställningscentralen. För övrigt kommer färdtjänstresorna att fungera på samma sätt som tidigare. De som har ett pågående färdtjänsttillstånd kommer att få mer information om förändringen hem i brevlådan inom de närmaste veckorna. Taxi Ängelholms beställningscentral öppnar den 19 januari 2026. Man kan då förboka färdtjänstresor som ska göras från och med 1 februari 2026.
Källa: Höganäs kommun
Vad tycker partierna om färdtjänst och ledsagning?
Synskadades Riksförbund har genomfört en enkätundersökning bland riksdagspartiernas partisekreterare om deras hållning gällande färdtjänst och ledsagning, samt dessa områdens budgetpåverkan.
Nedan visas de frågor som ställdes samt en sammanfattning av partiernas hållning.
Partiernas svar i sin helhet finns att läsa på SRF:s hemsida www.srf.nu
Fråga 1: Verkar ert parti för att göra verklighet av Trafikanalys förslag när det gäller att förtydliga lag 1997:736 om färdtjänst när det gäller kriterier för färdtjänsttillstånd?
Här svarar samtliga partier utom Kristdemokraterna ja.
Fråga 2: Vill ert parti ha en utredning som analyserar vad som är färdtjänst av god kvalitet och som skulle tydliggöra till vad färdtjänsten ska kunna användas?
Här avviker Sverigedemokraterna från övriga med sitt nej.
Fråga 3: Verkar ert parti för att ledsagning ska bli en lagstadgad rättighet för synskadade?
Alla partier är överens och svarar jakande.
Fråga 4: Vill ert parti ha regler för att insatsen ledsagning ska bli av god kvalitet oavsett bostadsort?
Även på denna fråga är samtliga överens och svarar ja.
Fråga 5: Är ert parti berett att jobba för att statliga budgetmedel avsätts för att genomföra viktiga reformer för synskadade inom färdtjänst och ledsagning?
Samtliga partier är överens och svarar ja på frågan.
Utredning för att stärka färdtjänsten i skärgården i Stockholm
Mittenkoalitionen i Stockholm tillsätter en utredning för att förbättra färdtjänsten i skärgården. Trafiknämnden får i uppdrag att ta fram förslag på hur färdtjänstresor i skärgårdsområden kan utvecklas och samordnas bättre, med målet att säkerställa trygga, tillgängliga och säkra transporter för fastboende.
Skärgården ska vara möjlig att leva i året runt. För den som är beroende av färdtjänst är fungerande transporter en förutsättning för arbete, vårdbesök och ett socialt liv.
–En trygg och tillgänglig färdtjänst är en viktig del i samhällsservicen, det gäller alla delar av vårt län och nu vill vi utreda hur vi kan stärka färdtjänsten även i skärgården, säger Jens Sjöström (S), investeringsregionråd.
Föraren skrollade på mobilen och åt under färden – avskedades
Händelsen inträffade under en sjukresa från Höllviken till Malmö. Resenären filmade chauffören som både åt och surfade på mobilen samtidigt som han körde i hög hastighet.
Resenären kontaktade Skånetrafiken som i sin tur kontaktade företaget där föraren var anställd, en underleverantör som kör sjukresor. Trafikföretaget har valt att avsluta anställningen för den berörda föraren.
Nästan två av tre taxiförare är utrikes födda
Taxiförare är ett av de yrken som har högst andel utrikesfödda. Det visar statistik som tagits fram av Statistiska centralbyrån, SCB. Statistiken, som avser 2024, visar att av det totala antalet taxiförare, 14 320, var 9 170 utrikes födda, det vill säga 64 procent. Det gör att taxiförare är det yrke som hamnar på tredje plats när det gäller andelen utrikes födda.
Källa: Statistiska centralbyrån.
Nobina får inte prövningstillstånd i Högsta förvaltningsdomstolen
Högsta förvaltningsdomstolen ger inte Nobina prövningstillstånd gällande företagets överklagan av bussupphandling i tre områden i Stockholmsolmsområdet. Därmed kan Stockholms lokaltrafik, SL, teckna avtal om busstrafiken i Stockholms innerstad, trafiken i Södertälje/Nykvarn samt Järfälla/Upplands Bro.
Både Bergkvara och Nobina överklagade innerstadsupphandlingen. Nobina överklagade även de två andra upphandlingarna. Efter att ha förlorat i Kammarrätten gick Nobina vidare till Högsta förvaltningsdomstolen där man menade att SLs avtalsvillkor är oskäliga och innebär att operatören får stå för alla risker i avtalen. Men företaget fick inte gehör för överklagandet.
Högsta förvaltningsdomstolen skriver att prövningstillstånd kan ges av två skäl; att ett avgörande i målet är viktigt för ledningen av rättstillämpningen eller att det finns synnerliga skäl för en prövning, exempelvis grovt förbiseende eller grovt misstag i kammarrätten. Högsta förvaltningsdomstolen finner att det inte har kommit fram skäl att meddela prövningstillstånd.
Källa: Bussmagasinet.
Exempel på försök med och planer för flexibel och anropsstyrd kollektivtrafik
Skåneflex är en flexibel kollektivtrafik som finns i Svalövs kommun, samt i delar av Sjöbo och Tomelilla kommun och konceptet har blivit en framgång. De senaste 13 månaderna har 2 000 kunder gjort 40 000 resor med det dynamiska resesättet.
Senast 30 minuter innan den planerade resan måste bussen bokas, vilket går att göra i en app eller per telefon. En algoritm i systemet räknar fram vilken möjlig resväg som skulle vara lämplig samt vilken tid och virtuell busshållplats som skulle gälla för resan.
-Den största fördelen som kunderna uppger är att hållplatsen blir närmare hemmet. Att inte behöva ta bilen till bussen är en av de positiva kommentarerna från kunderna, säger Ulf Welin, ledningsstrateg och ställföreträdande trafikdirektör Skånetrafiken.
Det finns i dag fem mindre bussar för Skåneflex men de ska inom kort kompletteras med ytterligare tre. Den kortaste sträckan som i dag går att boka är en kilometer men den ska utökas till två kilometer. Priset för resan är densamma som vanlig kollektivtrafik.
Anropsstyrd, dynamisk busstrafik på Mörkö utanför Södertälje började köras på prov av Nobina 2023. Antalet resenärer har ökat och bussarnas bränsleförbrukning har minskat kraftigt sedan den vanliga linjetrafiken ersatts med efterfrågestyrd trafik, som nu blir permanent lösning. Samtidigt finns planer på att applicera konceptet på andra håll inom Region Stockholm. Först ut med dynamisk busstrafik blir Åkersberga, norr om Stockholm med start under våren 2026.
Planer på en flexlinje-baserad lösning i Luleå. I april 2023 lade Luleå lokaltrafik ned det man kallade Närlinjen som en besparingsåtgärd. Den hade då funnits i 20 år som en form av dynamisk kollektivtrafik. Nu finns planer på att ersätta den med en annan flexlinje-baserad lösning
– Kort beskrivet så meddelar du i en app att du vill åka om fem minuter från din adress – då kommer bussen dit och hämtar upp dig, säger Anna Kowal Lindbäck, marknads- och kommunikationschef hos Luleå Lokaltrafik.
Källa: TaxiIdag
Ny tjänst för hjälp med ersättning vid förseningar i tågtrafiken
Många resenärer missar att de exempelvis kan ta en taxi och ansöka om ersättning ifall tågresan är försenad. Eller ansökan om ekonomisk ersättning för förseningen. Resenären kanske tycker det är för krångligt att ansöka om ersättning och därför struntar i det.
På det nystartade företaget Klimras hemsida kan man läsa: ”Försenad? Vi fixar pengar tillbaka eller en taxi”
Klimras affärsidé är att boka en taxi åt resenären när kollektivtrafiken är försenad mer än 20 minuter (gäller ännu endast resor med SL) alternativt betala ut förseningsersättningen till kunden och sedan själva göra ansökan om förseningsersättningen till respektive trafikbolag. Kimra tar då även över den ekonomiska risken. Enligt Stockholms lokaltrafik, SL, är det lagligt att en extern aktör ansöker om ersättning åt privatpersoner.
På Klimras hemsida framgår att det inte blir några kostnader för resenären om kravet inte lyckas. Om Klimra framgångsrikt driver din kompensation tar de en hanteringsavgift på 29 kronor per ersättning.
Företaget är en del av startup-inkubatorn SSE Business Lab vid Handelshögskolan där flera stora giganter som Budbee, Klarna och Voi har startat.
Källa: TaxiIdag
Kommentar:
Ovanstående gäller endast förseningar i tågtrafiken. Nyhetsbrevet har undersökt hur många färdtjänstansvariga kommuner/regioner som har någon form av resegaranti/förseningsersättning för resor med färdtjänst. Då det inte finns någon lagstiftning som kräver att detta ska finnas är det upp till varje enskild huvudman att reglera detta i sitt lokala regelverk. Det finns ingen samlad statistik över vilka som har resegaranti i färdtjänsten eller hur den är utformad. En uppskattning efter stickprov är att två tredjedelar av de regionala trafikhuvudmännen har någon form av resegaranti.
Ny design på servicefordonen i Blekinge
Blekingetrafiken inför en ny enhetlig design på sina fordon för serviceresor, en design som följer samma linje som på kollektivtrafikens bussar. Syftet är enligt Blekingetrafiken att ”skapa en mer sammanhållen upplevelse för kunder och anhöriga samt bidra till ökad trygghet vid färdtjänst- och sjukresor samt resor med närtrafik”. Under våren och sommaren kommer samtliga fordon i Blekingetrafikens servicetrafik att få det nya utseendet.
– För våra kunder och oss är trygghet en väldigt viktig del av resan. Med den nya designen vill vi göra det ännu tydligare vilka fordon som tillhör Blekingetrafiken och samtidigt skapa en mer enhetlig upplevelse i hela vår trafik, säger Rasmus Månsson, marknads- och försäljningschef på Blekingetrafiken.
– Den nya designen gör det självklart för resenärerna att vi kör på uppdrag av Blekingetrafiken, vilket skapar trygghet redan vid upphämtning. För oss och våra förare innebär det också en stolthet i att vara en tydlig del av Blekingetrafikens trafik, säger Elin Forsander, tf. vd, Go-Ahead AB, ett av de sju trafikföretag som kör servicetrafik på uppdrag av Blekingetrafiken.
Källa: Bussmagasinet
Färdtjänst i Finland
En ny lagstiftning, Lag om funktionshinderservice 675/2023, som reglerar service för personer med funktionsnedsättning trädde i kraft i Finland 1 januari 2025. Lagen är betydligt mer omfattande än den svenska Lag om färdtjänst och hanterar hela området service och stöd för personer med olika former av funktionsnedsättning där det som motsvarar den svenska färdtjänsten bara är en del. Nedan återges ett par av lagens paragrafer som illustration av den finska lagens utformning.
Läs mer på https://www.finlex.fi/sv/lagstiftning/2023/675
1 § Lagens syfte
Syftet med denna lag är att
1) uppnå likabehandling, delaktighet och deltagande i samhället för personer med funktionsnedsättning samt att förebygga och undanröja hinder för uppnåendet av dessa syften,
2) stödja förmågan att leva självständigt för personer med funktionsnedsättning och att stödja deras självbestämmanderätt,
3) tillförsäkra personer med funktionsnedsättning tillräcklig service av god kvalitet enligt deras individuella behov och intressen.
2 kap. Särskild service
6 § Service och stödåtgärder som tillfredsställer behoven av hjälp och stöd
Välfärdsområdet ska för personer med funktionsnedsättning ordna
1) träning,
2) personlig assistans,
3) särskilt stöd för delaktigheten,
4) stöd i att fatta beslut,
5) krävande multiprofessionellt stöd,
6) stöd för boendet,
7) stöd för boendet för barn,
8) stöd för tillgängligt boende,
9) kortvarig omsorg,
10) dagverksamhet,
11) arbetsverksamhet för personer med utvecklingsstörning,
12) stöd för rörligheten, och
13) ekonomiskt stöd till personer som använder livsuppehållande respirator.
Välfärdsområdet ska ordna den service som avses ovan för en person med funktionsnedsättning när det är nödvändigt för att personens möjligheter till ett självständigt liv, delaktighet eller likabehandling ska förverkligas.
Välfärdsområdet kan inom ramen för anslagen som en del av den egna träningen för personen med funktionsnedsättning ordna träning för närstående till personen i syfte att uppnå de mål som ställts för träningen för personen med funktionsnedsättning, ordna ekonomiskt stöd enligt denna lag för personen med funktionsnedsättning samt ordna annan service och andra stödåtgärder som behövs för att lagens syfte ska nås.
28 § Stöd för rörligheten
En person med funktionsnedsättning har rätt att få sådant skäligt stöd för rörligheten som personen behöver, om personen har särskilda svårigheter att röra sig och inte självständigt kan anlita offentlig kollektivtrafik utan oskäligt stora svårigheter.
Stöd för rörligheten ska ordnas för resor till och från arbete och studier samt för resor som hänför sig till verksamhet i sysselsättningssyfte och arbetsverksamhet samt för resor i anslutning till annan normal livsföring. Stöd för rörligheten ska därtill vid behov ordnas för resor i anslutning till träning, särskilt stöd för delaktigheten, stöd i att fatta beslut, krävande multiprofessionellt stöd och kortvarig omsorg.
När sättet att tillhandahålla stödet för rörligheten, mängden stöd och stödets regionala omfattning bedöms ska det i klientplanen antecknade behovet av stöd för rörligheten som personen med funktionsnedsättning har, annan tillgänglig service och tillgängligheten i omvärlden och närmiljön beaktas. Det sätt på vilket stödet för rörlighet tillhandahålls, mängden stöd och dess regionala omfattning ska antecknas i beslutet.
Aktuella domar
KamR Göteborg 2026-01-26 mål nr 7612-25
Färdtjänst. 79-årig kvinna med nedsatt syn, ryggvärk, svårigheter att orientera sig framför allt i obekant miljö och fallrisk. Två oberoende läkarutlåtanden finns samt ett gångtest som visat 230 meters gångförmåga utan hjälpmedel men med vägledning. Förvaltningsrätten biföll kvinnans överklagan. Kommunen överklagade.
Enligt kammarrätten visar underlaget att kvinnan på grund av kombinationen av sina fysiska funktionsnedsättningar i form av fallrisk och orienteringssvårigheter har sådana väsentliga svårigheter att resa med allmänna kommunikationer att hon har rätt till färdtjänst. Överklagandet ska därför avslås. En ledamot var skiljaktig och menade att kvinnans svårigheter inte var att betrakta som väsentliga. Ledamoten pekade bland annat på att kvinnan vid gångtest klarat 230 meter utan hjälpmedel. (Anmärkning. Gångtest görs inomhus, med bra skor och utan ytterkläder, ofta på en 30 meters sträcka på slätt golv med god belysning där personen med eventuellt gånghjälpmedel går fram och tillbaka under överinseende av en testledare)
Två ärenden rör skolskjuts men som ändå har visst intresse ur färdtjänstaspekten.
KamR Sundsvall 2025-03-24 mål nr 357-358-25
Två elever ansökte om skolskjuts mellan ett korttidshem och skolan. Ansökan avslogs av kommunstyrelsen. Kommunen menade bland annat att korttidshem inte var det samma som barnens hem. Båda barnen gick i av kommunen anvisad skola. Kammarrätten bedömer att kommunstyrelsen inte haft rätt att avslå deras ansökan med hänvisning till organisatoriska och ekonomiska svårigheter. Domen antyder rätten att få skolskjuts även till och från korttidshem.
KamR Göteborg 2025-02-18 mål nr 7576-24
Eleven har rätt till skolskjuts i skoltaxi på grund av en funktionsnedsättning. Vårdnadshavarna anser att hon även ska ha rätt att åka direkt från hemmet till skolan, utan omvägar för att hämta upp andra elever. Kammarrätten anser att kommunernas skyldighet enligt skollagen inte innebär ett så långtgående åtagande. Eleven är synskadad och det uppges att det är påfrestande om bilen hämtar andra på vägen efter att hon stigit på eller att bilen kör omvägar som hon inte känner igen. Därav önskan om att bilen ska köra raka vägen till/från skolan när hon åker med. Domstolen konstaterar att lagen inte kräver att dylika personliga och individuella anpassningar görs vid skolskjuts.
Kammarrätten Jönköping 2025-11-10 mål 1840-25, här förkortat.
En leverantör gjorde gällande att den tilldelade leverantören i en upphandling inte på egen hand uppfyllde kraven på personella samt organisatoriska resurser och arbetssätt och inte heller hade åberopat andra företags kapacitet. Kammarrätten gick på den klagandes linje och ansåg att kommunen gjort fel.
Bakgrund: En kommun inledde en upphandling gällande serviceresor för enskilda personer. Genom tilldelningsbeslut antogs en leverantör. En annan anbudsgivare ansökte om överprövning och gjorde gällande att leverantören inte på egen hand uppfyllde kraven på personella och organisatoriska resurser samt arbetssätt och inte heller hade åberopat andra företags kapacitet. Frågan i målet var om den vinnande leverantörens anbud uppfyllde de uppställda kvalificeringskraven avseende teknisk och yrkesmässig kapacitet.
Förvaltningsrätten bedömde att den vinnande leverantören i sitt anbud hade visat tillräcklig förmåga och erfarenhet för att fullgöra uppdraget i upphandlingen. Det hade inte heller framkommit annat än att denne avsett att utföra upphandlat uppdrag självständigt gentemot kommunen samt att leverantören inte saknade de personella och organisatoriska resurser samt arbetssätt som krävdes för att genomföra uppdraget. Det fanns därmed inte skäl att förkasta. Förvaltningsrätten avslog därför ansökan om överprövning i dess helhet.
Kammarrätten bedömde att kommunens krav innebar att leverantören skulle inneha vissa resurser och kompetenser. Leverantören hade i sitt anbud hänvisat till en gemensam organisation och till resurser inom koncernen samt till ett integrerat samarbete med andra koncernbolag. Eftersom denne inte själv hade de efterfrågade resurserna och leverantören inte uttryckligen styrkt att dessa kapaciteter skulle levereras av koncernföretag hade kvalificeringskravet inte styrkts. Kommunen ansågs därmed ha agerat felaktigt genom att kvalificera leverantören. Kammarrätten upphävde förvaltningsrättens dom och förordnade om rättelse.
Källa: Inköpsrådet