Nyhetsbrev-12-2025

Kursverksamheten

Under 2025 har föreningen hållit två kurser Färdtjänst steg 1, två kurser Riksfärdtjänst, en workshop och en kurs Färdtjänst steg 2. För 2026 planeras ett liknande upplägg med steg 1 och riksfärdtjänst vår och höst samt steg 2 till hösten, närmare datum kommer att planeras och meddelas på nyåret. När det gäller workshop förs diskussioner om den ska vara kvar i kursutbudet eller inte. Vi från kursledningen tackar alla deltagare för intensiva och givande kursdagar och vi tackar särskilt för utvärderingar och återkopplingar från er deltagare, något som hjälper oss att fila på materialet och spetsa kurserna ytterligare. Vi hoppas på ett givande och lärorikt år 2026!
På de utvärderingar som gjorts ligger poängen på 9 och 9,5 av 10 möjliga.

Anders Göransson och Pia Borg Lindblom

Färdtjänstföreningen träffar politiker

Svenska Färdtjänstföreningen var inbjuden att träffa riksdagsledamöterna Malin Danielsson och Helena Gellerman som lagt en motion i riksdagen angående färdtjänst (se nedan).
Motionärerna menar att det är nu dags att påskynda arbetet med att få en tydligare nationell styrning på plats för att säkerställa en välfungerande färdtjänst i hela landet. Personer med funktionsnedsättning ska kunna arbeta, hämta och lämna på förskolan, besöka vänner och vara aktiva i samhället på lika villkor som den som inte har en funktionsnedsättning över hela Sverige.
Från SFF var det SSFs styrelseledamöter Lars Hellström och Lars Lindahl samt SFFs ordförande Per Junesjö. Tyvärr hade Helena Gellerman fått förhinder i sista stund. Men vi hade ett givande och informativt samtal med Malin.

Man kan sammanfatta vår uppfattning i sju punkter:

• Man behöver ta ett samlat grepp på särskild persontrafik dvs skolresor, färdtjänst, riksfärdtjänst samt ersättning för sjukresa.

• Lagstiftaren bör samordna de olika lagarna så man har resenären i fokus och inte ändamålet med resan. De olika lagarna inom området ha tillkommit vid olika tidpunkter med olika syften.

• De olika lagarna som reglerar särskild persontrafik har utretts ett antal gånger. Det finns inte behov av ytterligare utredningar utan man kan med det material som finns skriva fram ett förlag på samma sätt som man gjorde med kollektivtrafiklagen. Det finns god kompetens som kan vara behjälplig.

• Var det gäller färdtjänst så kan ”Särskilda persontransporter – moderniserad lagstiftning för ökad samordning (SOU 2018:58)” utgöra en grund till viss del. SFF menar dock att man måste tillgodogöra sig de tillgänglighetsförbättringar som skett inom kollektivtrafiken samtidigt som vissa grupper måste få stärkta rättigheter.

• Riksfärdtjänstlagen är starkt föråldrad. Här använder som bekant fortfarande en prislista för SJ klass två. Trots att den slutade gälla 1995. Dessutom tillämpar de flesta operatörer dynamiska prissättningsmodeller

• ”Lag (1991:419) om resekostnadsersättning vid sjukresor” är en ren ersättningslag. De flesta för att inte säga alla anordnar trots detta resor på olika sätt. Det vill säga ingen tillämpar lagen som den var tänkt. Med den ökade specialisering som sker inom sjukvården samt det allt mer intensiva utbytet mellan olika sjukvårdshuvudmän kommer denna verksamhet att växa.

• Vad gäller skolresor borde kommuner – om man så vill – kunna överföra beslutsrätt till den regionala kollektivtrafikhuvudmannen.

Efter drygt en timme skildes vi åt. Vårt intryck var att vi blivit lyssnade på.

Björn Sundvall har gått bort

Björn Sundvall var född 1945 och avled efter en tids sjukdom den 3 november 2025. Björn blev 80 år. Före sin anställning på SLTF nuvarande Svensk Kollektivtrafik var Björn VD på Svenska Taxiförbundet under flera år och därefter arbetade han en period på Vinnova.

Dåvarande statsrådet Per Westerberg lät 1993 tillsätta en särskild utredare med uppgift att lägga fram förslag om hur en bättre samordning i länen av olika slag av offentligt betalda resor kunde ske. Till utredare utsågs Ingemar Karlsson, fullmäktiges ordförande i Örebro läns landsting och som sekreterare Björn Sundvall. Utredningen fick namnet ”Allmänna kommunikationer – för alla?” SOU 1995:70

I mitten av 1990-talet anställdes Björn på SLTF, nuvarande Svensk Kollektivtrafik Här samlade Björn någon gång runt 1996/97 ett antal representanter för olika huvudmän för färdtjänst, bland annat från landstingen i Stockholm, Västra Götaland och Skåne, Detta var starten till nätverket MERIT (som stod för Mötesplats och ERfarenhetsutbyte för Integrerad Trafik). Nätverket har i och för sig nu bytt namn men fortfarande är det äldsta och största nätverket hos Svensk Kollektivtrafik. Detta nätverk ledde han med stor framgång fram till mars 2012, det vill säga några år efter sin pensionering.

Man kan inte nog inse den betydelse Björn har haft för särskild persontrafik och inte minst färdtjänst. Han var tidigt inne på att de olika trafikslagen skulle samverka. Den utredning där Björn var sekreterare ledde så småningom fram till den nu gällande färdtjänstlagen. Olika huvudmän var värdar för de olika MERIT-träffarna. Björn var alltid noga med att stämma av träffarna med respektive värd. Han lyckades alltid skapa en varm, inbjudande och trevlig atmosfär.

Björn var som person en varm och generös. Han lämnar ett stort tomrum efter sig.

Per Junesjö

Prövningstillstånd meddelat i mål om skolskjuts enligt skollagen

Högsta förvaltningsdomstolen har meddelat prövningstillstånd i frågan om vilken utsträckning en kommun är skyldig att enligt skollagen. anpassa utformningen av skolskjuts för en elev i grundskolan med hänsyn till elevens funktionsnedsättning. Målet som prövas är Kammarrätten i Göteborgs mål nr 7576-24.

Detta ärende har stor betydelse för färdtjänsten eftersom det i dagsläget finns kammarrättsdomar som menar att elever med krav på individuell anpassning av resor till skolan istället ska söka färdtjänst och få sina resor till skolan som färdtjänstresor istället.

Dags att börja upphandla system som stödjer Transportstyrelsens regler

– Transportstyrelsen, Skatteverket och Polisen ställer hårda krav på taxibranschen. Alla fordon ska ha godkänd taxameter, vara kopplade till en redovisningscentral och förarna ska följa strikta regler. Samtidigt upphandlar regioner och kommuner system som helt bortser från dessa krav. Det är orimligt, säger Pelle Wiklander, försäljningschef på Structabs.
Det handlar om föreskriften TSFS 2013:41, som säger att priset för en resa ska registreras när körningen påbörjas – eller i vissa fall avslutas om priset beräknas i ett externt samplaneringssystem (TSFS 2023:24). Men enligt Wiklander brister de flesta samhällsbetalda resor redan vid denna punkt.
– I dag körs upphandlade resor i system som saknar taxameterkoppling. Förare kan vara ute på uppdrag utan att ens vara inloggade i taxametern, ibland skickas ett preliminärt pris ut vid uppdragets avslut, ibland inget pris alls och det definitiva priset meddelas på en utbetalningsfil upp till en månad efter utfört uppdrag. Det strider mot både lagens anda och branschens trovärdighet, menar Wiklander.
Konsekvenserna blir, enligt honom, allvarliga – både för branschen och för de offentliga beställarna själva.
– Hur vet en region att rätt förare rattar uppdraget, att fordonet är godkänt eller att priset är korrekt redovisat? I dag kan regionerna inte svara på det. Det borde oroa alla som hanterar offentliga medel. Man ställer krav på miljö, wifi och vattenflaskor – men glömmer lagkrav. Det är dags att börja upphandla system som faktiskt stödjer Transportstyrelsens regler. Annars underminerar man hela den kontrollstruktur som staten har byggt upp. Svenska Taxiförbundet har redan lämnat in ett förslag till infrastrukturdepartementet om kassakopplade appar – något som enligt Wiklander är i rätt riktning.

Förlorad upphandling kan sänka värmländskt taxibolag

Taxi Karlskoga-Degerfors AB förlorade Region Örebros upphandling av färdtjänst.
Bolaget har 27 bilar i dagsläget och kommer att behöva banta ner till sju. -Det blir jättesvårt att överleva på bara privatresor.
Det finns en stor risk att vi tvingas lägga ned och att taxi försvinner från orten, säger bolagets ordförande Adnan Custovic.
Ett trettiotal taxiförare av cirka 40 hel- och deltidsanställda riskerar att bli av med jobbet den första juli 2026 om ingenting händer.
Den samhällsbetalda trafiken för region Örebro har stått för 80 procent av intäkten. Resterande 20 procent utgörs av kommunal skolskjutstrafik och privatkörningar.
Upphandlingen vanns av Cabonline Group AB och innebär fortsatt och utökad närvaro i regionen för dem. Tilldelningsbeslutet har varit föremål för överprövning, men är nu fastställt.
Källa: TaxiIdag

Nytt avtal om system och utrustning för bussar i Kalmar Länstrafik

Axentia Technologies AB har tecknat ett ramavtal med Region Kalmar avseende system och utrustning till Kalmar Länstrafiks bussar. Affären omfattar totalt 550 fordon till ett värde av 25 MSEK under period om åtta år. Fordonsflottan består till största del av bussar för linjetrafik men inkluderar även beställningstrafik som färdtjänst och serviceresor.
”Vi är väldigt glada över förtroendet från Region Kalmar. Med Transit Intelligence knyter vi ihop realtidsinformation i fordonen med en robust, molnbaserad plattform som bevisat fungerar i drift. Det här är ett viktigt genombrott för vår fordonssatsning och stärker vår position på marknaden,”, säger Dick Ollas, VD, Axentia Technologies AB. – Källa: TaxiIdag

Taxibranschen driver på den eldrivna utvecklingen!

Circle K fortsätter satsa på laddstationer och första målet – 1 000 laddplatser – nås någon gång i början av nästa år. Störst efterfrågan på el som drivmedel finns inom taxi. Enligt Johan Söderberg, ansvarig för drivmedel och elektrifiering hos Circle K har efterfrågan på el från taxiföretag blivit två till tre gånger högre senaste året.
I Svenska Taxiförbundets rapport ”Branschläget 2025” framgår att antalet eldrivna taxibilar har ökat från 2 391 för 2023 till 4 046 år 2024 och av det totala antalet taxibilar utgör de eldrivna bilarna strax under 19 procent.
I samband med den snabba utbyggnaden av laddstationer förstärker också Circle K själva inramningen och gör det enklare att ladda. I Göteborg invigdes i somras den första renodlade laddmacken. Där finns tio laddplatser som laddar med 400 kW effekt, det vill säga ultrasnabb laddning.
I Järna söder om Södertälje har man byggt en station med 26 laddplatser som har 400 kW effekt och en med 1 000 kW (megawattladdare) Dessa har solcellstak och sju av dem är dedikerade den tunga trafiken, exempelvis bussar. En satsning i Värnamo innebär tre laddplatser med 600 kW effekt och en på 1000 kW.
Nu finns det bilar som går upp till 70 mil på en laddning, vilket skulle kunna innebära att behovet av publika laddplatser minskar i framtiden. Det är dock ingenting som Johan Söderberg ser i sin framtidsspaning. – Nej, vi kan räkna med att antalet elbilar i framtiden kommer att öka rejält, ännu så länge är det bara åtta procent som är rena elbilar. Med fler elbilar behövs också fler laddplatser, så vår utbyggnad fortsätter.
Det som kallas räckviddsångest hos bilisterna har minskat enligt de undersökningar som Circle K gjort. För ett år sedan uppgav 60 procent av de hade räckviddsångest. Nu är den siffran nere i 50 procent. Bilisterna är mer rädda för att tvingas stå i kö och av den anledningen bygger Cirkle K många laddplatser på de stationer där man etablerar sig.
Enda problemet med ökningen av elbilar är att det måste finnas tillräckligt med nätkapacitet från nätbolagen för att kunna erbjuda höga effekter vid laddning.
Johan Söderberg berättar att Circle K främst bygger laddstationer intill befintliga tankställen, och där det rullar mest trafik. Men, i takt med utbyggnaden menar han att det även kommer att finnas fler laddstationer på landsbygden, i alla fall där behovet finns.

Källa: TaxiIdag

Vi gratulerar – populär färdtjänstbil firar 60 år

Sedan den första Ford Transit rullade av produktionsbandet 1965 har den blivit världens mest sålda transportbil – och en mycket omtyckt färdtjänstbuss – med över 13 miljoner producerade fordon, oändliga modellvarianter och en ständigt växande eldriven framtid.
”Varje butiksägare, entreprenör, ambulansförare, hantverkare, bagare, ljusstöpare eller turist kan få sina egna specifika behov uppfyllda med Ford Transit”, stod det i Fords ursprungliga pressmeddelande från 1965.

Källa: Hedin Motorcompany

U-Lift gör resandet möjligt för alla

I snart 50 år har U-Lift utvecklat lösningar som gör resandet enklare för människor med nedsatt rörelseförmåga. Med produkter som rullstolslyftar för tåg, bakgavellyftar för minibussar och luftfjädring för färdtjänstfordon bidrar företaget till att kollektivtrafik och färdtjänst blir tillgänglig.
– Det ska vara självklart att kunna färdas med samma framförhållning oavsett om man är rörelsehindrad eller fullt frisk, säger Mattias Olsson, vd och delägare på U-Lift.
Företaget, med bas i Sverige, har genom åren vuxit till att bli en viktig aktör både nationellt och internationellt. I dag levererar U-Lift till samtliga stora tågtillverkare i världen och är marknadsledande på den svenska marknaden för minibussar inom färdtjänst. Mycket av produktförbättringarna sker i nära samarbete med kunderna.
– Ge oss en skiss på tågentrén så tar vi fram den bästa lyften, säger Mattias Olsson.
Marknaden för tillgänglighetslösningar växer. Tåget lyfts alltmer fram som ett svar på miljöutmaningen och urbaniseringen driver fram ökade behov av regionala transporter. Även trender som en åldrande befolkning, fler hjälpmedel som elscootrar och högre medvetenhet hos resenärer bidrar till ökad efterfrågan.
– Vår ambition är att fördubbla verksamheten de kommande åren. Samtidigt vill vi utveckla lösningar även för dem som använder rullatorer eller elscootrar. Resande ska vara så tillgängligt det bara går – det är en självklar rättighet, avslutar Mattias Olsson.

Källa: Dagens Infrastruktur

Hela Sverige kan leva med anropsstyrd kollektivtrafik

Bara omkring 15 procent av svenskarna bor idag i genuin landsbygd, och en av de största trösklarna för en flytt är infrastrukturen. För att fler ska kunna förverkliga drömmen om livet utanför staden måste det gå att resa utan att vara beroende av bil. Detta skriver Natalee Ågren, vd Svenska Taxiförbundet i en debattartikel.
Hon hänvisar i artikeln till kollektivtrafik med taxi. Det är en lösning som gör att även den som bor långt från närmaste busshållplats eller tågstation kan resa från dörr till dörr. Genom att utnyttja de resurser som redan finns i kommunerna, taxifordon som kör skolskjutsar, färdtjänst och sjukresor, kan det skapas en mer flexibel och inkluderande kollektivtrafik.
Med anropsstyrd kollektivtrafik kan resenären beställa sin resa via app eller telefon, färden samordnas med andra och kopplas till befintlig kollektivtrafik.
För att det ska fungera krävs att regioner, beställare och utförare hittar gemensamma lösningar. Genom en fungerande trepartsdialog kan man utveckla effektiva och hållbara system som gör det möjligt för fler att resa även utanför stadens gränser. Det handlar också om miljö och resurser. Att låta tomma bussar köra långa landsbygdslinjer är varken ekonomiskt eller klimatmässigt försvarbart. Genom att i stället använda redan befintliga taxibilar minskar utsläppen samtidigt som tillgängligheten ökar.
Men framför allt handlar det om en levande landsbygd, att kunna bo där man vill utan att stängas ute från arbetsmarknad, utbildning eller vård. För många landsbygdsbor är transportmöjligheterna en fråga om att kunna delta i samhället på lika villkor.
Natalee Ågren menar att anropsstyrd kollektivtrafik med taxi inte är en utopi utan en fullt möjlig lösning som redan finns på plats i flera kommuner. Det som krävs nu är politisk vilja och mod att tänka nytt.

Källa: TaxiIdag

Efterlängtat EU-besked: bussförarkort utan restriktioner från 21 år

EU-parlamentet har röstat igenom ett nytt körkortsdirektiv, vilket bland annat innebär att åldersgränsen för att få köra busstrafik utan specifika restriktioner sänks från 24 till 21 år. Beslutet är en förändring som Sveriges Bussföretag länge arbetat för.
De tidigare restriktionerna i körtid och antal kilometer för personer under 24 år har länge setts som ett av de största hindren för att locka nya förare till branschen.
Det nya körkortsdirektivet väntas antas formellt under hösten, och därefter är det upp till den svenska regeringen att implementera det i svensk lagstiftning.

Färdtjänstförare ska ha rätt utbildning

P4 Värmland kunde i somras rapportera om hur färdtjänstförare körde utan rätt utbildning. Då saknade över hälften av förarna i det största trafikbolaget rätt certifiering som bland annat innehåller prov på kundbemötande och fastspänning av rullstolar. Det riktades då kritik mot att vissa förare inte hade tillräcklig kunskap.
Från Värmlandstrafik prioriterade man vid detta tillfälle att resenärerna skulle kunna resa, att det skulle komma ett fordon vid beställningen och trafikbolagen fick dispens fram till hösten för att certifiera förare. Värmlandstrafik lämnade också ut ett utbildningsmaterial till trafikbolagen som själva har ett ansvar för att deras chaufförer har rätt utbildning och kunskap för det arbete de utför.
Nu ska totalt har 279 certifikat utfärdats enligt servicetrafikchef Anders Wahlén. Trafikbolagen har inte längre någon dispens utan tillkommer nya förare ska dessa utbildas och certifieras innan de börjar köra färdtjänst.

Axplock ur motionsfloden till riksdagen 

Från 1 januari 2020 till idag har sammanlagt 153 motioner angående färdtjänst lämnats in till riksdagen. Av dessa har 124 avslagits och 20 bifallits. Nedan redovisas kortfattat två av de senaste.

Motion 2025/26:2756 av Azadeh Rojhan (S) Inlämnad 2025-10-06
Likvärdig färdtjänst – Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över regelverket för färdtjänst så att personer med funktionsnedsättning får likvärdig tillgång till transport till och från idrottsträning och tävlingar, även med specialanpassade hjälpmedel, och tillkännager detta för regeringen.

Motivering
För många personer med funktionsnedsättning är idrott och träning en avgörande del av vardagen för hälsa, gemenskap och livskvalitet. Trots detta nekas många möjligheten att ta sig till sin träning eller tävling eftersom kommunerna har olika regelverk för färdtjänst.
Ett särskilt problem gäller personer som behöver specialanpassade hjälpmedel för sin idrottsutövning, exempelvis specialanpassade rullstolar. Dessa hjälpmedel nekas ibland i färdtjänsten, vilket i praktiken innebär att individen stängs ute från att delta i idrottsaktiviteter. Det skapar ojämlikhet och inskränker rätten till delaktighet i samhället.
Idrottsrörelsen är en viktig del av det svenska civilsamhället och ska vara öppen för alla. För att säkerställa att personer med funktionsnedsättning får samma möjlighet till idrottsutövande oavsett bostadsort behöver regelverket för färdtjänst ses över. Det måste tydliggöras att färdtjänsten ska tillgodose behovet av transport till och från idrottsträning och tävlingar, även när det krävs att hjälpmedel tas med.

Motion 2025/26:1113 av Anne-Li Sjölund (C) Inlämnad 2025-10-02
Samordning av färdtjänst över regiongränser – Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över hur färdtjänsten kan samordnas bättre över regiongränser för att skapa mer jämlika och tillgängliga resemöjligheter och tillkännager detta för regeringen.

Motivering
För den som behöver färdtjänst är möjligheten att resa en fråga om frihet och delaktighet. Det handlar om att kunna ta sig till vård, arbete, studier, fritidsaktiviteter eller för att träffa familj och vänner. Färdtjänsten är en viktig del av transportsystemet för alla som av olika skäl inte kan använda den ordinarie kollektivtrafiken – det kan vara på grund av funktionsnedsättning, sjukdom, skador eller hög ålder.
I dag skiljer sig villkoren stort mellan olika regioner. Avgifter, regler och bokningssystem varierar, och för den som bor nära en regiongräns kan en kort resa över gränsen bli onödigt krånglig. Skillnaderna är också tydliga mellan olika delar av landet. För många innebär detta ett hinder i vardagen, trots att avstånden ofta är korta.
Det finns exempel på regioner som öppnat för bättre samordning, men utvecklingen är ojämn och bygger på lokala beslut. Därför riskerar människor att få helt olika möjligheter beroende på var de bor. Det är varken rättvist eller effektivt.
En nationell översyn av hur färdtjänsten kan samordnas bättre över regiongränser skulle förenkla resorna, minska administrationen och skapa mer jämlika villkor för alla som är beroende av färdtjänst. Det handlar i grunden om frihet, tillgänglighet och delaktighet i samhället.

Politiskt förslag om villkoren för färdtjänst i Skåne

I slutet av oktober lade Socialdemokraterna i Skåne fram ett förslag till kollektivtrafiknämnden om att skapa tydligare och rimligare kriterier för färdtjänsttillstånd.
– Under de senaste åren har personer blivit nekade färdtjänst eller fått sina tillstånd indragna trots att deras situation och behov inte förändrats. Så får det inte gå till. Färdtjänst ska finnas till för att de med störst behov ska kunna klara av sin vardag, säger Andreas Schönström (S) andre vice ordförande kollektivtrafiknämnden.
Bakgrunden är att Skånetrafiken valt att följa en åtstramad rättsutveckling i domstolarna. Socialdemokraterna i Skåne menar att denna tolkning inte är rimlig och att man måste se till de behov som människor faktiskt har. Förslaget som lämnats till kollektivtrafiknämnden innebär att regionen ska ta en dialog med de kommuner som överlåtit ansvaret för färdtjänsten till Skånetrafiken. Detta för att säkerställa rättssäkra processer och generösare tillämpning genom att tydliggöra kriterierna för färdtjänsttillstånden. Dessutom vill Socialdemokraterna att Region Skåne ska uppmana regeringen att se över färdtjänstlagen.
Ordföranden i nämnden föreslår att kollektivtrafiknämnden utvärderar möjligheten till en ny form av dialog på politisk nivå mellan kommunerna och kollektivtrafiknämnden. En sådan dialog kan bidra till en ökad förståelse av lagen samt de utmaningar som finns inom området. Det är av stor vikt att alla berörda parter samarbetar för att värna rätten till färdtjänst och säkerställa ett gemensamt ansvarstagande för helheten. Man avser också ånyo tillskriver regeringen för att efterhöra varför arbetet med att se över färdtjänstlagen har bromsat in.
När detta skrivs föreligger inte protokollet från nämnden.

Efter en utmanande start fungerar nu serviceresorna i Värmland mycket bättre

Efter en lång upphandlingsprocess med många turer hade Värmlandstrafik den 1 maj premiär för sin nya färdtjänst, den största förändringen någonsin i Värmlandstrafiks servicetrafik. Efter en tuff premiär är nu läget betydligt bättre med stabil trafik och hög kundnöjdhet.
När den nya servicetrafiken i Värmland infördes sjösattes även ett nytt automatiserat boknings- och planeringssystem, samtidigt som bokningscentralen togs över i egen regi av regionen och ett nytt trafikavtal började gälla. Telefonköerna var långa och en del resor fungerade inte. Kritiken var massiv.
Ett halvår senare är läget betydligt stabilare. Telefonväntetiderna för färdtjänsten är nu i genomsnitt cirka tre minuter, punktligheten har stadigt förbättrats och låg i oktober på 96 procent, antalet förseningar och andra avvikelser har minskat med 75 procent sedan början av maj. Kundnöjdheten är till och med högre än innan förändringen
Sedan trafikstarten den 1 maj har över 200 000 resor genomförts i Värmlandstrafiks servicetrafik och då är servicelinjer och anropsstyrd trafik inte inräknad.

Källa: Bussmagasinet

Björkstaden tilldelas fem av sex avtal

Björkstaden Beställningscentral i Umeå tilldelas fem ramavtal av sex när Länstrafiken i Västerbotten upphandlade servicetrafik i regionen. Lapplandstrasporter tilldelas trafiken i Åsele. Utöver nämnda bolag lämnade även Skellefteå Taxi AB och Vindeln Taxiservice AB in anbud.
Trafikstart sker 2027 och löper till 2031. Hela kontraktet har ett uppskattat värde på 150 miljoner kronor.

Källa: TaxiIdag

Skånetrafiken har avbrutit upphandling

Skånetrafiken har skickat ett avbrytandebeslut till aktuella anbudsansökande när det gäller upphandling av nya trafikavtal för serviceresor från februari 2028.
På grund av otydligheter som behöver korrigeras i underlaget för att säkerställa full konkurrens avbryts upphandlingen. En ny upphandling startar så fort som möjligt och en ny annons går ut innan årsskiftet.

Källa: Skånetrafiken.

Dramatik i Sundsvalls kommun när taxiföretag går i konkurs efter en tid av kritik och problem

FLERA ARTIKLAR
1. Sundsvalls kommun skärper krav på färdtjänst enligt artikel i Transportarbetaren
I mitten av augusti i år tog en ny underleverantör över växeln för skolskjuts och färdtjänst. En del av verksamheten blev kvar i Sverige, men andra delar flyttade till Lettland, Moldavien och Senegal.
Det ledde till problem. Både äldre och anhöriga till barn med rätt till skolskjuts riktade kritik mot hur det fungerade. Språkproblem ledde till misstag och vissa anställda i växeln gick inte att förstå, enligt kritikerna.
Kommunen har tagit kritiken på allvar och vill tydligt markera att avtalet med trafikföretaget ska följas enligt de förutsättningar som gällde när avtalet tecknades. Om det blir aktuellt med några förändringar kräver det kommunens godkännande.
– Vi har meddelat att vi inte godkänner underleverantörer utanför Sveriges gräns. De har haft vissa delar av verksamheten i Sverige men vi har krav på att hela verksamheten ska vara inom landet, säger Maria Cederberg, verksamhet på Sundsvalls kommuns servicecenter i en intervju med Sundsvalls Tidning.
Och Sundsvalls kommun följer upp trafikföretagets leverans noga. Om avtalet inte efterlevs kommer kommunen ”vidta nödvändiga åtgärder”, heter det i pressmeddelandet från Sundsvalls kommun.

2 . Många klagomål på färdtjänst och skoltaxi i Sundsvall
Klagomålen samlas på hög och kommunen är tydligt missnöjd med hur Taxi Drakstaden sköter sitt uppdrag. Beställda körningar som aldrig dyker upp, timslånga förseningar, förare som vill ha extra betalt för olika tjänster och dåligt bemötande från anställda. Det är bara några av de närmare 500 klagomål på skolskjuts och färdtjänst i Sundsvall. Andra exempel handlar om chaufförer som inte kan hantera rullstolar, som mobilsurfar under körning eller kör alldeles för fort. Detta enligt en undersökning som gjorts av SVT Nyheter Västernorrland.
Taxi Drakstaden avfärdar kritiken och menar att man under oktober månad genomfört över 10 000 resor och andelen synpunkter låg under en procent.
I augusti 2024 fick Taxi Drakstaden AB ett tvåårigt avtal med Sundsvalls kommun om att sköta färdtjänst och skoltaxi i kommunen men kritiken mot företaget har vuxit.
Företaget har ingått ett avtal med ett externt bolag som har callcenter placerade i Estland, Moldavien och Senegal, ett avtal som enligt kommunen gjorts utan deras vetskap. Taxi Drakstaden säger tvärtom att avtalet godkänts av kommunen, bekräftat både muntligt och via mejl.

3. Taxi Drakstaden försatt i konkurs
Taxi Drakstaden i Sundsvall – som bland annat kör skolskjuts och färdtjänst i Sundsvalls kommun – har gått i konkurs.
Sedan i augusti 2024 har det inkommit närmare 500 klagomål till kommunen om försummelser som bolaget gjort sig skyldiga till, ofta att det inte kommit någon bil vid beställning. Detta har fått Sundsvalls kommun att hota med att bryta avtalet.
Vanligtvis stängs verksamheten omedelbart i samband med en konkurs, men eftersom det handlar om en samhällskritisk verksamhet har kommunen och bolaget kommit överens om att verksamheten ska fortsätta i 30 dagar till.
– Fokus just nu ligger på att det här ska fortsätta så smidigt som möjligt, säger konkursförvaltaren Oscar Sundholm.

4. Kommunen tar över efter Taxi Drakstadens konkurs
Beskedet att Taxi Drakstaden gått i konkurs får effekter för färdtjänst och skoltaxi. Kommunen får nu snabbt ställa om för att lösa trafiken själva innan en ny entreprenör kan ta över.
– Det är en jättebekymmersam situation som uppstått, menar kommunalrådet Niklas Säwén (S).
Taxi Drakstadens plötsliga konkurs ställer allt på ända – ett företag som kan ta över färdtjänst och skoltaxi kan vara på plats först i vår. Kommunen behöver nu göra prioriteringar bland kunderna, och där har man bestämt sig för att låta skoltaxi och färdtjänst för de som behöver rullstol gå först i kön.
Den kommunala färdtjänsten och skoltaxin ska drivas vidare under översyn av konkursförvaltaren Oscar Sundholm på Thoms och Partner i Sundsvall i 30 dagar. Vad som händer sen är oklart

5. Efter konkursen – Sundsvall jagar personal för att klara färdtjänsten
Inom kort tar Sundsvalls kommun över ansvaret för färdtjänst och skolskjuts. Tio personer måste nu snabbt anställas bara för att ta hand om beställningscentralen för färdtjänsten. Redan samma dag som konkursen för Taxi Drakstaden blev känd skickade Sundsvalls kommun ut jobbannonser för att hitta folk.
Kommunens kontaktcenter får inom kort ta över som beställningscentral för färdtjänsten, och det är en omfattande uppgift, varje vecka görs strax under 2 000 färdtjänstresor inom Sundsvalls kommun.
De 24 anställda på kontaktcentret får nu tio nya kollegor som ska fokusera på beställningsverksamheten och allt måste vara igång och fungera om några veckor. Konkursförvaltaren som sköter Taxi Drakstadens konkurs ansvarar just nu för att skoltaxi och färdtjänst fungerar som vanligt, men bara under de första 30 dagarna efter konkursen, sen blir det kommunens uppgift.
Förutom jakten av ny personal behöver Sundsvalls kommun omgående göra direktupphandlingar för bilarna för färdtjänsten. För skoltaxin är den frågan ännu olöst. Samtidigt behöver kommunen hitta en permanent lösning för färdtjänst och skoltaxi – förhoppning är att ha ett avtal klart till våren med ett nytt företag som kan över driften.

Källor: SVT Västernorrland och Sundsvalls Tidning.

Politiken i region Blekinge backar – sjukresor med kollektivtrafiken ska vara gratis

Med hänvisning till införandet av journalsystemet Cosmic skickar Region Blekinge inte längre ut resebevis för gratis sjukresor med allmänna kommunikationer. Patienter får i stället lösa biljett och ansöka om ersättning i efterhand. Denna lösning var enligt ett tidigare beslut dock tänkt att bara gälla fram till den 1 januari.
Enligt det tidigare beslutet skulle patienter efter 1 januari 2026 själva betala för sjukresor, upp till högkostnadsskyddet på 2 200 kronor. Samtidigt flaggade regionstyret för att utreda vidare hur kostnadsfria sjukresor skulle kunna erbjudas.
På onsdagen kom dock ett nytt besked från regionstyret.
– För att säkerställa möjligheten att resa till och från sjukhus även efter nyår väljer vi att behålla rutinen med att skicka in kvitton i efterhand, säger regionstyrelsens ordförande Björn Tenland Nurhadi (SD). Han framhåller att det på sikt också ska utformas en lösning som motsvarar det tidigare förfarandet, att patienter ska kunna åka gratis med kollektivtrafiken till och från sjukhuset utan att göra utlägg för biljetter.

Nobinaföretag växer i Göteborg

Telepass, som är en del av Nobina Care, får utökat uppdrag att köra serviceresor för Göteborgs stad. Telepass har i stadens upphandling tilldelats 35 procent av serviceresorna. Det var den maximala andel som en anbudsgivare kunde tilldelas i upphandlingen.
Uppdraget omfattar stadstrafik med cirka 104 specialfordon, där samtliga fordon ska vara fossilfria, i enlighet med upphandlingens miljökrav. Avtalet träder i kraft den 1 februari 2027 och löper som längst fem år framåt.
– Med det förnyade och utökade uppdraget vi tilldelats får vi nu möjlighet att fortsätta utvecklingen av serviceresor i Göteborgs stad, säger Thomas Nohre, vd på Nobina Care.
Det pågår dock en rättslig process med överprövning av upphandlingen. Innan den processen är klar kan inte avtal tecknas.

Källa: Bussmagasinet

Nätverket Serviceresor har haft möte med fokus på sjukresor

Det var två fullmatade nätverksdagar kring serviceresor som ansvariga tjänstemän hos Sveriges kommuner, regionala kollektivtrafikmyndigheter och länstrafikbolag bevistade i Barkaby på Wellcome hotell den 26 och 27 november. Det var Svensk Kollektivtrafiks nätverk för serviceresor (fd MERIT) som hade sitt höstmöte. Knappt 100 personer hade mött upp.
På programmet stod bland annat:
• Elektriska bårar, (Johan Bring, LT Kronoberg)
• Digitalt utanförskap, ( Emilia Nordgren Länsstyrelsen Kronoberg)
• Samverkansforum Serviceresor, (Mikael Olsson, Ordförande KollA)
• Hantering av personuppgifter. ( Henrik Andersson, Region Stockholm)
• Rutin för stökiga resenärer (Malin Brorsson och Gabriela Jankulovska, Skånetrafiken)

Nätverksdagarna inleddes med att de olika arbetsgrupperna träffades och arbetade och avlutades med en temaeftermiddag om sjukresor.

Hälsning från färdtjänsten – ibland blir det fel

Region Västmanland har anmält sig själv till Integritetsmyndigheten, IMY. Orsaken är att regionens kollektivtrafikförvaltning skickat ut öppna vykort till brukare av färdtjänst vilket kan bryta mot GDPR rapporterar VLT. På framsidan av vykortet står det ”Till dig som reser med färdtjänst”, på baksidan brukaren för- och efternamn samt adress.
-Om vem som helst kan se vilka som är i behov av färdtjänst så finns risk att man blir sedd som ett lätt offer för till exempel rån i hemmet. Det är väldigt obehagligt. Jag tycker inte heller att det känns bra att indirekt röja min hälsodata, säger en mottagare av vykortet som VLT har pratat med.
Av anmälan framgår det att totalt 7413 personer fått vykortet.

Källa: TT/DN
(Dessutom kan det vara ett brott mot sekretessen, red anmärkning)

Domar

Kammarrätten i Jönköping 2025-11-06 mål nr 1197-25

Färdtjänst. Kammarrätten bifaller överklagandet och fastställer Kollektivtrafiknämndens beslut. Utredningen visar att den 83-åriga kvinnan, med hjälp av rullator och vilopauser, kan gå ett par hundra meter. Hon har artroser och värk i lederna, fallrisk finns. Distriktssköterska intygar gångförmåga 50 meter därefter vila, sammanlagt max 200 meter. Kvinnan har dock nyligen gått 400 meter vid ett tillfälle. Hon har inte heller närmare beskrivit vilka svårigheter hon har att resa med kollektivtrafiken, förutom risken att falla. Hon anses därför inte ha sådana väsentliga svårigheter att förflytta sig eller resa med allmänna kommunikationer som krävs för färdtjänst. Hennes problem med händer, knän och ben bedöms inte vara tillräckligt omfattande med de tillgänglighet som finns i kollektivtrafiken.

Kammarrätten i Stockholm 2025-11-07 mål nr 5083-25
Färdtjänst. Kammarrätten avslår överklagandet. 60-årig kvinna. Av läkarintyget framgår att kvinnan har svårigheter att förflytta sig på egen hand och att resa med allmänna kommunikationer men beskrivningarna av hennes funktionsnedsättningar och svårigheter vid resor är allmänt hållna. Det saknas mer detaljerade uppgifter om på vilket sätt och i vilken omfattning det påverkar hennes möjligheter att resa med kollektivtrafiken. Kvinnan själv uppger främst KOL och känslighet för starka dofter. Hon har även uppgett att hon reser med kollektivtrafiken på egen hand. Kammarrätten gör bedömningen att utredningen inte ger tillräckligt stöd för att kvinnans svårigheter är så väsentliga att hon ska beviljas tillstånd till färdtjänst. Förvaltningsrätten gjorde samma bedömning.

Kammarrätten i Stockholm 2025-11-13 mål nr 5609-25
Färdtjänst. Kammarrätten bifaller överklagandet, upphäver förvaltningsrättens dom och fastställer Kommunstyrelsen beslut. Kammarrätten anser att utredningen ger stöd för att en 79-årig kvinna har vissa svårigheter att förflytta sig på egen hand och att resa med allmänna kommunikationsmedel men att beskrivningen av hennes funktionshinder och hennes svårigheter är allmänt hållna. Utredningen innehåller motstridiga uppgifter om hennes gångförmåga. En tidigare gångtest hos fysioterapeut visade en viss gångförmåga (som inte redovisas i domen) och ett senare inkommet läkarutlåtande visade en betydligt sämre gångförmåga. Det finns ingen förklaring till varför hon vid gångtestet kunde gå längre än vad som har angetts i läkarutlåtandet. Kammarrätten anser att kvinnan inte har gjort sannolikt att hennes svårigheter är väsentliga i den mening som krävs för rätt till färdtjänst.

Kammarrätten i Jönköping 2025-11-07 mål nr 1982-25
Färdtjänst. En 89-årig kvinna med benskörhet, hypertoni och sedan barndomen total förlamning i ett ben, har helbensortos, och stora svårigheter att gå, även om hon kan använda rollator kortare sträckor. Klarar enligt uppgift att gå upp till 500 meter med stöd av rollator men hon är rädd att falla och har nedsatt balans. Hon har tidigare brutit benet i samband med ett fall, vilket lett till lång rehabilitering. Tillståndsgivaren argumenterar att hon inte fallit så ofta och inte när hon haft rollatorn samt att färdtjänst inte kan beviljas i förebyggande syfte. Kammarrätten anser liksom förvaltningsrätten att kvinnans samlade funktionsnedsättningar innebär väsentliga svårigheter att förflytta sig samt resa med allmänna kommunikationer. Nämndens överklagande ska därför avslås.