Fördjupning Färdtjänst, 2 dagar, 18-19 november
Kursen vänder sig främst till handläggare som har arbetat några år
Vi fokuserar på repetition av förvaltningslagen och fördjupning avfärdtjänstlagen med hjälp av exempelärenden och domar. Kursen bygger påaktivt deltagande från kursdeltagarna, gruppdiskussioner ocherfarenhetsutbyte, resonemang kring fiktiva ärenden och intressanta domarutifrån lagen och den praxis som finns. Du som arbetar själv i din roll ellerhar få kollegor får tillfälle att diskutera med kollegor från andra delar avlandet. Deltagarna uppmanas också ta med frågor och/eller exempel påintressanta/knepiga utredningar som kan diskuteras under kursdagarna.
Boka kursen här: https://fardtjanst.nu/kurser/
Planering för vårens seminarier är i full gång
Arbetet med att ta fram program till Svensk Kollektivtrafik och SFFsseminarier om upphandling inom servicetrafik liksom SFFs Vårseminariumär i full gång. Som vanligt tar vi gärna emot tips och förslag tillprogrampunkter och föredragshållare. Sänd dem till: info@fardtjanst.nu
Tack på förhand!
Referensgruppen för färdtjänsthandboken
Vi har nu fått in tillräckligt med namn för en effektiv och hanterbar referensgrupp.
Stort tack för engagemang och intresse för detta!
Två motioner till Riksdagen har lämnats inden senaste tiden. Något förkortade referat.
Svenska Färdtjänstföreningen kommer att få träffa motionärerna Danielsson och Gellerman framöver där vi får möjlighet att både informera och ge vår syn på lagstiftningen som sådan.
Motion 2025/26:3761 av Malin Danielsson och Helena Gellerman (båda L)
Färdtjänst är en grundläggande samhällsservice som ger personer medfunktionsnedsättning möjlighet att delta i samhället på lika villkor. EnligtTrafikanalys hade drygt 321 000 personer färdtjänsttillstånd vid årsskiftet2024/2025, och under året genomfördes över 10 miljoner färdtjänstresor.Dock är tillgången till färdtjänst beroende på var i landet man bor ochpräglas av olika lokala tolkningar av regelverket. Detta i kombination av nyrättspraxis har lett till att många blivit av med sina färdtjänsttillstånd underde senaste 10 åren. Systemet präglas därmed av en ojämlik tillgång ochminskad rättssäkerhet.
För att motverka dessa skillnader och förbättra tillgången till färdtjänstföreslår Trafikanalys att nationella riktlinjer införs för hur behov avfärdtjänst ska bedömas. Dessa riktlinjer bör tillämpas i hela landet för attsäkerställa att likvärdiga beslut fattas oavsett bostadsort. Vidare föreslås ettnationellt system för uppföljning och jämförelse av hur färdtjänstbeslututvecklas. Genom ett sådant system kan skillnader i beviljandegrad, antal avslag och nyttjande mellan olika kommuner och regioner synliggöras,vilket i sin tur möjliggör bättre uppföljning och styrning på nationell nivå.
Det är nu dags att påskynda arbetet med att få en tydligare nationellstyrning på plats för att säkerställa en välfungerande färdtjänst i hela landet.Personer med funktionsnedsättning ska kunna arbeta, hämta och lämna påförskolan, besöka vänner och vara aktiva i samhället på lika villkor som densom inte har en funktionsnedsättning.
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om tydligarenationell styrning av färdtjänsten och tillkännager detta för regeringen.
Motion 2025/26:1695 av Staffan Eklöf och Ann-Christine Frohm (bådaSD)
En fungerande färdtjänst innebär att funktionshindrade kan leva ettrörligare och rikare liv, mer på samma villkor som andra medborgare. Det ärsjälvklart att samhället ska ställa upp för medborgarna när de harsvårigheter.
Det har tidigare uppmärksammats att de beslutande myndigheterna,kommunerna och landstingen kan göra olika bedömningar och att villkorenblir olika i olika landsändar. Det finns emellertid ytterligare en faktor somgör att villkoren för funktionshindrade skiljer sig beroende på var man boroch som gör att färdtjänsten inte fungerar som den ska på vissa platser. Detfinns exempel på att färdtjänstbilar aldrig dyker upp. Det kan bero på atttaxiföraren har fått en mer lönsam beställning och väljer att strunta i denfunktionshindrade. Den funktionshindrade kan missa den planerade resanoch dessutom inte få tillbaka pengarna. Även om den utfärdandemyndigheten är skyldig att bedriva tillsyn kan det vara svårt att få rättelseför den funktionshindrade.
En översyn behöver göras av hur färdtjänsten fungerar, av hur oseriösautförare ska träffas av sanktioner samt av hur utsatta resenärer skakompenseras. Det handlar om att funktionshindrade ska kunna lita på attfärdtjänsten anländer i lika hög grad som vid en vanlig beställd resa.Funktionshindrade har ofta färre handlingsalternativ. Behovet av översyn avfärdtjänsten handlar också om att näringslivet ska vara väl fungerande ochoseriösa aktörer ska inte få fördelar framför seriösa aktörer. Slutligenhandlar frågan ytterst om vilket samhälle vi bygger och upprätthåller.
I översynen ska utredas om det räcker att kommuner och landsting fårändrade regelverk och stöd eller om en central tillsynsmyndighet bör utses.
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn avfärdtjänstens funktion och tillsyn samt sanktioner och kompensation tilldrabbade kunder och tillkännager detta för regeringen.
Sundsvalls kommun kräver vite av ett Taxi Drakstaden
Taxiföretaget krävs nu på 95 000 kronor i vite av Sundsvalls kommun
.Anledningen är flera brister i verksamheten som har gjort att klagomålenhar strömmat in till kommunen. Många av klagomålen gäller taxiföretagetsbeställningscentral och beställningsmottagarnas dåliga kunskaper isvenska. Nyligen har taxiföretaget flyttat en del av beställningscentralen tillEstland, Moldavien och Somalia
Det är inte acceptabelt att en samhällsviktig tjänst brister i tillgänglighet ochtrygghet, konstaterar kommunen som nu har ställt krav på en konkrethandlingsplan från taxiföretaget.
Taxiföretaget har bland annat anställt mer personal på sinbeställningscentral i Skövde, säger
Maria Cederberg, verksamhetschef på servicecenter på Sundsvalls kommun till SR P4 Västernorrland. De harockså bland annat kortat svarstider, utbildat chaufförer, bytt ut olämpligpersonal och stärkt kommunikationen genom en särskild grupp medrutinerad personal. Under hösten ska företaget även säkerställafortbildning, förbättra kvalitetskontroller och utveckla tekniska lösningar förbättre statistikhantering. Tillgången till chaufförer i alla delar av kommunenska tryggas.
Som avtalet med Taxi Drakstaden ser ut kan kommunen inte kräva attbeställningscentralen flyttas tillbaka till Sverige. Däremot kan kommunenkräva att centralen finns i EU.
Konkreta åtgärder för kollektivtrafiken i landsbygden – remissvar från Svensk Kollektivtrafik
Kollektivtrafiken spelar en avgörande roll för utvecklingen i gles- och landsbygd och bidrar starkt till de mål som redovisas och diskuteras ibetänkandet angående utredningen ”Ökad tydlighet, stärkt samverkan –förutsättningar för framtidens utvecklingspolitik”. Svensk Kollektivtrafiksremissvar betonar att gles- och landsbygd står inför mycket storautmaningar och kommer med tre konkreta utvecklingsförslag.
För att de nationella politiska målen ska kunna uppnås och för attkollektivtrafiken ska kunna fortsätta minska utsläppen av klimat- ochmiljöfarliga ämnen, stärka den sociala sammanhållningen och bidra tillsamhällets robusthet och beredskap behöver flera viktiga åtgärder genomföras.
• Svensk Kollektivtrafik kommer med tre konkreta förslag i remissvaret.
Öka utbudet av kollektivtrafik utan att öka kostnaderna genom att ökasamordningen mellan färdtjänst, skolskjuts, sjukresor och linjelagd kollektivtrafik
• Inför ett särskilt landsbygdsmiljöavtal, där regioner och regionalakollektivtrafikmyndigheter kan söka pengar för byggande avinfrastruktur samt inrättande och förbättring av trafik och bytesmöjligheter
• Ersätt reseavdraget med en avståndsberoende skattereduktion.Genom att ersätta dagens reseavdrag med en avståndsberoendeskattereduktion frigörs medel genom minskat fusk och fel som gördet möjligt att göra skattereduktionen för arbetsresor mer generöst igles- och landsbygd.
Läs mer:
https://svenskkollektivtrafik.se/app/uploads/2025/10/Svensk-Kollektivtrafiks-remissvar-ang-framtidens-utvecklingspolitik.pdf
Gör om, gör rätt är förvaltningsrättensuppmaning till Sigtuna kommun
I maj i år tilldelades Bolt ett avtal som rör samhällsbetald trafik i Sigtuna under en tvåårsperiod. Nu har förvaltningsrätten i Uppsala slagit fast att plattformsföretagets anbud inte uppfyller de så kallade ska-kraven som kommunen ställer.
Att anlita plattformsföretaget för att ansvara för skattefinansierad trafik, och att köra skolbarn och äldre, har väckt kritik från flera håll.
– Välfärden ska inte vara en arena för marknadsexperiment från gigekonomin. Vi såg detta som ett försök från Bolt att service-washa sitt varumärke, säger Marie Axelsson S, oppositionsråd i Sigtuna, till nättidningen Märsta.nu.
Ett taxibolag som i upphandlingen också lagt anbud, Sirius Omsorg Holding AB, överklagade till förvaltningsrätten och begärde överprövning av tilldelningen.
Domstolen ger bolaget rätt och förordar att upphandlingen rättas på så sätt att en ny utvärdering av anbuden görs – utan Bolt Support Sweden AB. Rätten underkänner bolagets hänvisning till Roslagstaxi i Sverige AB som
referensuppdrag.
Kommunens krav innebär att det företag som lägger anbud ska ha genomfört ett referensuppdrag, avseende skolskjuts, under de tre senaste åren och att det ska ha pågått under minst ett år. Men enligt kommunens uppgifter har det bolag Bolt hänvisat till bara utfört uppdrag med start i januari 2025. Ett annat bolag, Roslagstaxi AB, har utfört uppdrag som underleverantör men i begränsad omfattning och utan planering i större skala, rapportering, uppföljning, kvalitetssäkring eller annat ansvarstagande.
Enligt förvaltningsrättens bedömning gav uppdraget ˮalltså inte av liknande karaktär och storlek som det nu upphandlade avtalet. Inte heller gav uppdraget någon erfarenhet eller kompetens att utföra de omfattande
tjänster som det nu upphandlade avtalet innefattar.ˮ
Kritik mot Kollektivtrafiknämnden i Region Örebro län för långsam handläggning avansökningar om färdtjänsttillstånd
Beslutsdatum: 20251001
Diarienummer: 16532025
Beslutsfattare: Justitieombudsmannen Per Lennerbrant
JO har i ett initiativärende utrett handläggningstiderna för färdtjänstärenden i Region Örebro län. Utredningen visar att handläggningstiden för en ansökan om färdtjänsttillstånd i många fall uppgick till cirka fem månader eller mer. Enligt den ansvariga nämnden var orsaken till de långa handläggningstiderna framför allt bristande bemanning i förhållande till ärendetillströmningen. JO uttalar att det inte är en godtagbar anledning till att handläggningen i enskilda ärenden drar ut på tiden och att ett ärende av aktuellt slag har stor betydelse för den som berörs.
JO kritiserar nämnden för att inte ha handlagt ärenden om färdtjänsttillstånd med den skyndsamhet som krävs enligt 9 § förvaltningslagen.
Cabonline får förnyat förtroende av Region Uppsala
Cabonline har tecknat ett nytt fyraårsavtal med Region Uppsala och får därmed förnyat förtroende att leverera mobilitetstjänster i hela regionen. Avtalet omfattar sjukresor, färdtjänst, skolskjuts och anropsstyrd
kollektivtrafik i Uppsala, Heby och Enköping. Avtalet löper från november 2026 till november 2030.
– Det är glädjande att återigen få förtroendet från Region Uppsala. Vi ser fram emot att fortsätta erbjuda resenärerna trygga och hållbara resor, samtidigt som vi skapar goda villkor för våra förare, säger Christer
Holmlund, projektledare på Cabonline.
Cabonline har idag omkring 160 fordon i Uppsala. Mot bakgrunden av den ökade omfattningen i det kommande avtalet ser företaget ett behov av att förstärka och utvidga sin nuvarande verksamhet i Uppsala. Fordonsflottan består av både personbilar och specialfordon för resenärer med särskilda behov, vilket ger flexibilitet för olika typer av uppdrag och tillgänglighet i hela regionen.
Källa: Cicion
Transportstyrelsen slopar krav på vissa läkarintyg
Från den 15 januari 2026 slopas kravet på läkarintyg för körkortstillstånd för personer med adhd och autism enligt att pressmeddelande.
Transportstyrelsen har på regeringens uppdrag utrett frågan och kommit fram till att det inte är motiverat att ha kvar de medicinska krav som i dag finns för personer med mild eller måttlig adhd och autism.
– De bedömer att det inte påverkar körförmågan. Vi avlastar nu den specialistpsykiatriska vården i Sverige som har viktigare uppgifter än att skriva ut omotiverade intyg, säger socialminister Jakob Forssmed.
Nästan alla med diagnoserna, drygt 99 procent, klarar den medicinska prövning som krävs i dag. I takt med att antalet barn och unga med diagnoser ökar, har också belastningen på vården för att skriva intyg ökat.
Forssmed tycker också att det är positivt att de företag som vuxit fram kring intygen nu blir av med sina affärsmöjligheter.
– När vården inte har mäktat med att skriva ut de här intygen, då har privata företag gjort det till en kostnad av 1 500 kronor. Man har kunnat köpa och få ett sådant här intyg samma dag, ofta utan att läkaren ens har haft tillgång till ens journal, säger Forssmed.
Oro för förseningar bromsar kollektivtresande
För åttonde året i rad har Västtrafik undersökt hur invånarna i Västsverige ser på sitt resande i dag och i framtiden. Över 4 000 personer har svarat påenkäten ”Hållplats 25”.
Fler än tidigare anser att bilen är mer prisvärd än kollektivtrafiken och attekonomin inte längre upplevs som ett lika stort hinder för bilresande.Samtidigt finns en växande önskan och tro på en omställning mot merhållbara resor. Restiden värderas högre än både pengar och miljö, och hardessutom ökat i betydelse jämfört med tidigare år. Oro för förseningar ochlånga restider är tydliga hinder för att resa mer kollektivt.
– Färre bilar på vägarna och förbättrad framkomlighet för kollektivtrafiken äravgörande för att korta restiden. Därför gläder det mig att en majoritet iundersökningen tycker att kollektivtrafiken bör prioriteras framför bilen istadsutvecklingen, säger Lars Backström, vd på Västtrafik.
I undersökningen vill 70 procent att samhället satsar mer på kollektivtrafik.En majoritet anser att det är viktigt med mindre biltrafik i stadsmiljö. Fler äntidigare är dessutom positivt inställda till miljözoner där endast utsläppsfriafordon tillåts. En majoritet uppger att de skulle resa mer kollektivt om derasarbetsgivare subventionerade resan och nästan lika många anser att detkrävs lagstiftning för att styra samhället i en mer hållbar riktning.
Källa: TaxiIdag/Västtrafik
Taxinäringen måste ha spaning på den anropsstyrda kollektivtrafiken säger Lennart Kalderén, ordförande Svenska Taxiförbundet
Sedan några år är “anropsstyrd kollektivtrafik” i ropet på persontransportmarknaden.
Projektnamnen är många, men gemensamt äratt det handlar om kollektivtrafik med mindre fordon. Hur skulle en ny lag om kollektivtrafik skulle kunna utvecklas? Idag liggerinriktningen på regionala huvudmän och politiskt antagnatrafikförsörjningsprogram i varje region.
En tänkbar ny inriktning är attbredda nuvarande lagstiftning, göra lagen mer målstyrd och flexibel med en större inriktning på mobilitet. Det tar tid att ta fram en reviderad lag om kollektivtrafik.
Det finns ännu inga politiska direktiv. Men försöksprojekten blommar på många olika håll. I många av projekten figurerar mindre bussar, andra taxifordon, i ytterligare andra ska skolskjutstransporter öppnas för privatresande och i några fall arrangerar regionala trafikhuvudmän “samåkningsprojekt” med hjälp avs amåkningsappar. För de sistnämnda finns en del juridiska frågetecken. I Tyskland pågår samarbeten för att utveckla konceptet ’kollektivtrafiktaxi’ för framtida mobilitetsplanering.
Målet är att göra transporttjänsterna mer efterfrågeorienterade, effektiva och miljövänliga. Från taxiförbundet ser man en “behovstrappa” när olika försök ellerpermanenta lösningar med anropsstyrd kollektivtrafik lanseras. Det handlar om att trafiken måste stämma överens med de lagliga ramarna vad gäller fordonsslag och tillstånd, att länstrafikbolagen upphandlar trafiken och inte fokuserar på egen regi-drift och att taxiföretag måste ges möjlighet att delta i dessa upphandlingar.
Källa: TaxiIdag
Skånetrafiken ger nytt besked till kvinna som behöver ha uppresningsstöd med sig på resa med riksfärdtjänst i specialfordon. Artikel i Smålandsposten
Nyhetsbrevet har tidigare refererat ett ärende där en rullstolsburen kvinna nekades resor med specialfordon till anhörig som bor i ett intilliggande län.
Kortfattat gäller ärendet en rullstolsburen kvinna som bor i norra Skåne och som under många år kunnat resa med färdtjänstens specialfordon till sin mor som bor i Småland. Efter en regelverksändring hos Skånetrafiken kunde dessa gränsöverskridande resor inte längre göras med färdtjänst. Istället beviljades riksfärdtjänst med tåg och ledsagare. Efter en förnyad bedömning beviljades kvinnan resa med specialfordon men hon fick då inte ta med sig det uppresningsstöd som är nödvändigt för att hon ska kunna vistas hos modern.
Ärendet överklagandes hela vägen till Kammarrätten där Skånetrafikens grund för beslutet att neka kvinnan att ta med hjälpmedlet underkändes av rätten. Skånetrafiken hänvisade då istället till sitt regelverk för riksfärdtjänst. Detta fick två av Skånes politiker att reagera och ställa frågor. I mitten av oktober kom besked att Skånetrafiken ännu en gång ändrat sitt beslut kring kvinnans förutsättningar för sina resor till familjen. Det tidigare nej till att ta med det föreskrivna hjälpmedlet hade blivit ett ja.
Dalal Ali, affärsområdeschef för serviceresor hos Skånetrafiken, poängterar att hon inte kan kommentera enskilda beslut. Hon vill i artikeln förklara gången när Region Skåne utgår från Lagen om riksfärdtjänst, därefter tar politiska beslut om villkor för serviceresor, färdtjänst, riksfärdtjänst och sjukresor. Det var vad som hände i våras. Sedan måste Skånetrafikens tjänstemän arbeta fram egna tillämpningsanvisningar. Och det är det som har tagit tid.
– Det här är en komplex fråga, vi kom fram till att vi behöver definiera tillämpningsanvisningarna. Och det är det vi har jobbat med under hela den här perioden sedan i april, säger Dalal Ali. Hon uppger vidare att man innan man fastställer tillämpningsanvisningarna måste titta på att rättssäkerheten efterlevs. Och tiden kan anses vara lång för den enskilde som sitter och väntar. Men fram till att det är korrekt och etablerat så kan man inte meddela någonting utan man utgår från det gamla arbetssättet som är etablerat och man ger information utifrån det.
Nu finns tillämpningsanvisningarna klara och det innebär att även alla andra resenärer med riksfärdtjänst som behöver ta med sig föreskrivna hjälpmedel kan få klara besked. Beviljandet av riksfärdtjänst och även beslutet om att kvinnan ska få ta med sig liften är ettårigt. I januari ska Skånetrafiken fatta ett nytt beslut.
JO-kritik: Personalbrist inget godtagbart skäl för lång handläggningstid
Personalbrist är inget godtagbart skäl för långsam handläggning avfärdtjänstansökningar.
Det säger JO Per Lennerbrant i ett aktuellt beslut därRegion Örebro får kritik. När JO undersökte handläggningstiderna för färdtjänstärenden i Örebro länvisade det sig att det ofta tog mer än fem månader.
Den ansvariga nämnden förklarade de långa handläggningstiderna medbristande bemanning.
”Nämnden har bedömt att handläggningstiderna för närvarande är alltförlånga. Jag kan inte annat än instämma i den bedömningen. Orsaken har på generell nivå uppgetts vara bristande bemanning i förhållande tillärendetillströmningen. Det är dock inte en godtagbar anledning till atthandläggningen i enskilda ärenden drar ut på tiden”, skriver JO i beslutet 1 oktober 2025.
”Slutsatsen av min granskning är emellertid att nämnden, trots de åtgärdersom vidtagits, inte har handlagt ärenden om tillstånd till färdtjänst med denskyndsamhet som förvaltningslagen kräver. Nämnden kritiseras för detta.”
Synskadad kritisk mot Upplands Lokaltrafik(UL) – omöjligt att ta rätt buss
Synskadade Måns upplever att det är svårt att veta vilken buss som ärhans när flera bussar stannar samtidigt, särskilt vid Vaksala torg i Uppsala.
Problemet är extra tydligt i de fall flera bussar har samma hållplats, inkommer samtidigt och stannar i rad efter varandra. Det är då svårt att hörade externa utropen och bussen kan köra iväg utan att resenären hinneruppfatta att den kommit eller hinna fram till den.
Resenären efterlyser åtgärder för att underlätta för exempelvis synskadade. Han föreslår ett system där alla bussarna i tur och ordning kör fram tillväntkuren innan de kör iväg. UL:s presschef Maria Hasselgren säger att frågan undersöks. Hon beklagarde olägenheter som uppstår i den rådande situationen men kan inte ge ettbesked om när en lösning är på plats.
I Örebro har DO fastslagit att liknande problem är diskriminering, vilketenligt inslaget lett till ändrade rutiner för bussarna.
Källa: P4 Uppland
Carbonline får uppdrag i Västra Götaland
Cabonline har tilldelats ett uppdrag av Västtrafik AB att utföra serviceresor och anropsstyrd trafik i Västra Götaland. Avtalet träder i kraftsommaren 2027 och löper till och med juni 2031.
I somras genomfördesäven en direktupphandling om 173 fordon med trafikstart i juni 2026 somsträcker sig till och med juni 2027.
Avtalen omfattar totalt 164 personbilar och 9 specialfordon medutgångspunkt i Göteborg, Öckerö, Mölndal, Partille, Kungälv och Ale.
Det innebär en utökning jämfört med det nuvarande, där Cabonline idag körmed 125 fordon. Värdet uppgår till cirka 100 miljoner kronor per år. Uppdraget innebär sjukresor för Västra Götalandsregionen, färdtjänst för44 av Västra Götalands 49 kommuner, skolresor för mer än hälften avkommunerna samt närtrafik och anropsstyrda linjeturer för inom ramarna för Västtrafiks kollektivtrafik. I upphandlingarna ställde Västtrafik en mängd krav på kvalitet och miljö.
Närmare 40% av personbilarna ska drivas med el, en ökning med 85% motinnevarande avtal.
Synskadad man förlorar sin färdtjänst – isoleras hemma – inslag i Sveriges Radio Dalarna
Synskadade Göran i Svärdsjö har förutom sin synskada även lungcanceroch sviter av en stroke, men har nu förlorat sin färdtjänst. Han har svårt att orientera sig i okända miljöer, går med stöd av rollator, har dålig balans, dåligt mörkerseende och klarar inte trottoarkanter.
När det blir vinter och mörkt riskerar han att bli helt isolerad i hemmet. Region Dalarna menar att mannen kan förflytta sig tillräckligt bra för attanvända kollektivtrafik och att han bör kunna träna sin förmåga att förflyttasig utomhus, något både Göran och Synskadades riksförbund (SRF)bestämt bestrider.
SRF kritiserar den allt hårdare rättspraxisen kring färdtjänst, och Göranvågar inte tänka på hur han ska ta sig fram när vintern kommer.
Ansvariga för handläggningen uppger att bedömningarna sker enligt gällande praxisoch att det är upp till politikerna om bedömningarna ska bli mer generösa. I ett inslag rapporteras även att det framkommit kritik som nya regler förfärdtjänsten som planeras i Region Dalarna.
Bland annat planeras en avgiftpå dryga 300 SEK för sent avbokade resor samt att antalet medresenärer minskas till endast en person.
Par nära att dö – taxiförare får dagsböter. Artikel i Vetlandaposten
I en allvarlig trafikolycka ifjol utanför Korsberga förstördes tre bilar och ett par i 60-70-årsåldern fick livshotande skador.
I tingsrätten erkänner taxiföraren brotten, men menar att de är av normalgraden och inte grova. Han säger att han aldrig såg några mötande ljus när han påbörjade omkörningen.
Ett vittne berättar att han körde rakt in i de kolliderade bilarna. Ett annat vittne noterade att taxibilen först körde om hans egen bil med släp och sedan fortsätter direkt att köra om lastbilen. Allt detta tog lång tid och skedde dessutom i en uppförsbacke mot ett krön där krocken skedde. Delar av vägen har heldragna mittlinjer.
Rätten bedömer vittnet som trovärdig och tillförlitlig. ”Att i mycket halt väglag, på en okänd väg och därtill okändasiktförhållanden och i mörker göra en sådan omkörning, har inneburit ettmedvetet risktagande”, konstaterar tingsrätten i domen. Rätten anser att taxiföraren medvetet tog risker som ledde till livshotande skador, vilket göratt han är skyldig till grovt vållande till kroppsskada.
Föraren döms till villkorlig dom och 60 dagsböter. Eftersom han har så låg inkomst blir det bara 60 dagsböter om 50 kronor (3 000 kr).
Ett avtal, två yrken? Artikel i Transportarbetaren
Den 28 augusti i år tecknade Transportarbetareförbundet och Biltrafikens Arbetsgivareförbund ett nytt, tvåårigt avtal för taxiförare.
Anna Erixon är central ombudsman med ansvar för avtalsområdet. Hon ser en styrka i avtalet att fler grupper omfattas av det, trots att det i praktiken betyder förare med så pass olika arbete.
– Taxi generellt är utmanande, och det beror ju på hur det ser ut i hela branschen. På ett vis kan det ändå kännas som att företagen som kör samhällsbetald trafik resonerar och tycker mer som oss, jämfört med den privata sidan.
Transports ombudsman är nöjd med att facket i årets avtalsförhandlingar lyckats få in ett nytt, högre lönesteg för att premiera erfarenhet och kompetens.
– Att vi fick med ett nytt högre lönesteg vid minst sex års erfarenhet är positivt. Trafikbolagen har heller inga problem med höjda löner eftersom avtalen är indexerade, säger Anna Erixon . När taxiföraravtalet omförhandlas om två år önskar hon fokus på rastfrågan. Här handlar det om förare som inte får raster alls eller – om de får det –måste ta den ute i skogen eller på en parkeringsplats, något som gör fråganviktig att ta tag i.
Transport har tagit fram krav för offentliga upphandlingar på taxiområdet. Vid en branschträff i februari presenterade vice förbundsordförande Lars Mikaelsson kraven.
Han ser särskilt kravet på kontroll av ingångna avtal som centralt för att förbättra förarnas arbetsrättsliga villkor. Det är nödvändigt med fler och bättre uppföljningar av hur trafikföretagen, också de mindre, följer det som avtalats. Och det är den upphandlande myndighetens, exempelvis den regionala trafikmyndigheten, ansvar.
Tre punkter på Transports kravlista pekas ut som särskilt viktiga:
• Förbundet vill få bort ackordlöner generellt men särskilt inom upphandlad trafik.
• Förbundet vill ha ökat antal kontroller som rör arbetsmiljö och arbetsrättsliga villkor, i samråd med facket.
• Bilar i egen regi. En majoritet av körningarna utförs av det trafikföretag som vunnit upphandlingen.
Kartläggning i Nyköping visar vägen för smartare serviceresor
Under ett tvådagarsmöte med Nyköpings kommun har Jonas Johansson från Svensk Kollektivtrafik genomfört en fördjupad kartläggning av servicereseformer och skolskjuts. Kommunens unika organisationsstruktur möjliggör effektiv samordning mellan kollektivtrafik och skoltransporter,vilket minskar behovet av skolbilar. Fokus låg på rättspraxis, digitaliseringoch kostnadseffektivitet, med konkreta insikter om nyttjandegrad, väntetider och hållplatsstrategier i både stad och landsbygd. Kartläggningenär en del av ett större arbete som Jonas driver hos Svensk Kollektivtrafiksmedlemmar för att identifiera goda exempel och utvecklingsmöjligheterinom serviceresor.
Källa: Svensk Kollektivtrafik
Självkörande taxibilar testas i London –kanske också snart vid en taxistople nära dig
Alphabets systerbolag Waymos självkörande taxibilar kan snart ses på Londons gator och konkurrera med den klassiska Londontaxin. Testkörningar i ett begränsat område i London ska göras enligt bolaget.
Från 2026 har den brittiska regeringen meddelat att man planerar att tillåta självkörande fordon.
London kan därmed bli den andra internationella storstaden utanför USA som Waymo nu planerar att försöka ta sig in på.Sedan tidigare har man genomfört testkörningar i Tokyo.
Källa; TaxiIdag
Domar
Kammarrätten i Göteborg 2025-10-07 mål nr 4450-25
Färdtjänst: Kvinna som uppgetts ha givit olika uppgifter gällande sin förflyttningsförmåga vid telefonsamtal och vid senare kontakt, någotkvinnan förklarar med missförstånd. Senare angivna uppgifter kan enligt tillståndsgivaren inte utan vidare beaktas. Vidare uppges kvinnans uppgifter och läkarens uppgifter i intyget inte stämma helt överens. Läkaren uppges heller inte kontrollerat gångförmågan genom ett gångtest. Vid en sammantagen bedömning anser kammarrätten att utredningen i målet inte ger tillräckligt stöd för att den sökande har sådana väsentliga svårigheter att förflytta sig eller att resa med allmänna kommunikationsmedel som krävs för att beviljas tillstånd till färdtjänst. Kammarrätten upphäverf örvaltningsrättens dom och fastställer nämndens beslut.
Kammarrätten i Göteborg 2025-10-03 mål nr 4435-25
Färdtjänst. 86-årig man med yrsel, nedsatt ork, balansproblem. Han använder permobil men uppger även gångförmåga på cirka 800 meter med rollator. I läkarutlåtande uppges en betydligt sämre fysisk flyttningsförmåga och dessutom oro, ångest i samband med resor i kollektivtrafik och andra aktiviteter som mannen inte är trygg med samt vissa minnesproblem, uppgifter som dock är allmänt hållna. FörvR anser att mannens sammantagna svårigheter ändå ger rätt till färdtjänst. Enligt kammarrättens bedömning har mannen inte visat att han på grund av funktionshinder har väsentliga svårigheter. Han har därmed inte rätt till färdtjänst. Kammarrätten upphäver förvaltningsrättens dom.
Kammarrätten i Jönköping 2025-10-07 mål nr 494-25
Färdtjänst. 37-årig man med viss kognitiv nedsättning jämte svårigheter attgå. Han har en lönebidragsanställning, långt avstånd till hållplats för buss och busstiderna passar inte. Mannen kan gå 500 meter utan hjälpmedel,han kan också åka självständigt med buss. FörvR anser att en sammantagen bedömning som också innefattar avstånd till hållplats, att mannen har lönebidrag, behovet av tid för återhämtning med mera innebär att han harr ätt till färdtjänst. Kammarrätten konstaterar att det av utredningen framgår att mannen kan gå 500 meter utan hjälpmedel och att kollektivtrafiken är tillgänglighetsanpassad. Det innebär att mannen, trots sina övriga besvär, inte har sådana väsentliga svårigheter som krävs för att färdtjänst skabeviljas. Kammarrätten upphäver förvaltningsrättens dom.
Kammarrätten i Göteborg 2025-10-21 mål nr 2360-25 (!)
Färdtjänst. 19-årig kvinna med kronisk neurologisk sjukdom med smärtordygnet runt, svaghet i benen, nedsatt balans, beroende av benortoseralternativt rullstol vid förflyttning. Har varit beviljad färdtjänst i tre år. Kan med stora svårigheter och smärta förflytta sig gående mer än 200 meter. Fysisk ansträngning gör att hon försämras. Behöver rullstol vid resa i kollektivtrafiken. Behöver hjälp att köra rullstolen till hållplatsen då hon är för svag för att förflytta den själv. Förvaltningsrätten bedömer hennes svårigheter som väsentliga vid förflyttning och resor i kollektivtrafik. Läkarutlåtande är allmänt hållet men stödjer detta. Förvaltningsrätten gör bedömningen att de uppgivna svårigheterna är att betrakta som väsentliga.Lagen kräver inte att resor ska vara omöjliga att genomföra på egen hand för tillstånd till färdtjänst. Vid en sammantagen bedömning anser dock kammarrätten att utredningen inte visat att kvinnan har sådana väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand eller resa med allmänna kommunikationsmedel att hon har rätt till färdtjänst. Kammarrätten upphäver förvaltningsrättens dom och fastställer regionens beslut. En nämndeman är skiljaktig.
Kammarrätten i Stockholm 2013-03-06 mål nr 8269-12 (!)
Färdtjänst. Fråga om grundskoleelevs rätt till färdtjänst för resor till skolan. En tretton år gammal dom som visserligen handlar om vårdnadshavarensrätt att hämta barnet vid skolan men som har en intressant reflektion iämnet.”
AS har ansökt om extra tilldelning av resor för att kunna lämna och hämta sitt barn på skola och fritidshem. Trafiknämnden har anfört att ett färdtjänsttillstånd aldrig kan omfatta grundskolebams resor till och från skolan eftersom dessa resor bekostas av det allmänna genom den lagstadgade rätten till skolskjuts enligt skollagen. Kammarrätten konstaterar inledningsvis att någon sådan generell begränsning av färdtjänsttillståndet inte kan utläsas av lagtexten (jfr 7 §tredje stycket färdtjänstlagen). Frågan om resor till och från skolan ärsådana att de faktiskt kan anses bekostade av det allmänna måste därför avgöras i varje enskilt fall.”