”Röd flugsvamp” Foto: Jan Peter Dahlqvist
Webbinarium – NPF-diagnoser – 20 november 2026 klockan 10-12
Vid Vårseminariet 2026 föreläste Nora Choque Olsson om NPF-diagnoser med koppling till färdtjänst. Hennes föreläsning blev mycket uppskattad. Nora är docent, universitetslektor, leg psykolog, leg psykoterapeut (KBT) och specialist i klinisk psykologi. SFF kommer nu i samarbete med Svensk Kollektivtrafik hålla ett webbinarium där Nora ytterligare utvecklar resonemanget kring NPF-diagnoser och färdtjänst. Webbinariet är kostnadsfritt för föreningens medlemmar. Seminariet sker i samverkan med Svensk Kollektivtrafik.
Anmälan görs via: https://event2.getynet.com/viewEvent2.php?event=ZVV4am5CVGJUckl3WklRbzlnc2xPUT09&languageID=se
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 17-18 november – platser finns!
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Anmälan via hemsidan fardtjanst.nu
Fordon användes för skolskjuts och färdtjänst – trots förbud
Ett antal skolskjutsar och färdtjänstfordon som varit oskattade och haft användningsförbud har trots det körts i Kronoberg. Hur länge de körts oskattade och hur många de är vill Länstrafiken inte berätta.
Men enligt ett anonymt mejl handlar det om cirka 60 fordon i mars och 80 fordon i april i år som Go-Ahead kört med trots körförbud. Ordförande i trafiknämnden Joakim Pohlman (S) säger att han ser allvarligt på det som hänt och menar att alla självklart ska följa de regler som finns när det gäller fordon men han poängterar att ingen person har kommit till skada på grund av det inträffade. Trafikdirektören på länstrafiken, Per Welander, har ingen kommentar till det inträffade och hänvisar till sekretess.
Fordonsägaren Go-Ahead förklarar varför fordonen var oskattade med ”brister i de interna processerna” men att felet nu ska vara undanröjt.
Källa: Sveriges Radion P4 Kronoberg
Ambulansen får hjälp av serviceresor att köra smittade i Kronoberg
Patienter med smitta eller misstänkt smitta kan åka med serviceresor i Region Kronoberg i stället för ambulans. Det gäller personer som inte behöver vård under resan, men som kan ha drabbats av exempelvis magsjuka eller luftvägsinfektioner. Enligt avdelningschef Johan Wigren har det sparat över 300 timmar för ambulansen sedan arbetssättet började. Ambulansen blir avlastad resor som inte kräver ambulansens utrustning och kapacitet och kan då istället koncentrera sig på transporter som kräver utbildning och dubbelbemanning.
Förarna har fått utbildning i hur de ska skydda sig och rengöra bilarna. I början fanns en viss oro bland förarna men det nya arbetssättet har utfallit väl. Idag handlar de synpunkter man får mer om önskemål att serviceresor skulle kunna köra ännu fler sådana resor.
Källa: Sveriges Radio P4 Kronoberg
Servana AB har genom sitt dotterbolag Dynava fått sitt avtal med Region Stockholm förlängt
Förlängningen avser uppdraget som beställningscentral för färdtjänsten åt Trafikförvaltningen i Region Stockholm. Trafikförvaltningen har valt att utnyttja sin andra förlängningsoption i det befintliga avtalet, vilket innebär att Dynava fortsätter att drifta tjänsten under ytterligare ett år.
Förlängningen sträcker sig från den 1 april 2027 till och med den 31 mars 2028. Uppdraget beräknas vara värt cirka 35 miljoner kronor (baserat på omsättningen under 2025). Dynava har hanterat beställningscentralen i snart tio år. Det nuvarande grundavtalet började löpa den 1 april 2024.
Källa: Affärsvärlden
Skolskjuts i Stockholm ifrågasätts efter incident –
Sveriges Radio P4 Stockholm
Flera gånger har det hänt att den tioåriga pojken, som har en cp-skada, kommit hem med skolskjutsen och under färden halkat ner och fått säkerhetsbältet över halsen, något som vid en inbromsning kunnat få mycket svåra konsekvenser.
För några veckor sedan inträffade en ny incident för den tioåriga pojken. Fordonet som kom hade en ny och för familjen helt okänd förare och bilen kom dessutom 30 minuter för tidigt. Pojken installerades i skolskjutsen med frukosten i en påse och åkte iväg mot skolan i Fruängen. Mamman följde fordonets väg i appen och kunde konstatera att taxin inte körde mot Fruängen utan istället körde till Husby och därefter stängdes plötsligt spårningsappen av. Mamman ringde både skolan och Carbonline. Föraren svarade inte i telefon. Pojken och fordonet var borta i 1,5 timme för en resa som borde tagit 20 minuter. Vid framkomsten hade han fortfarande påsen med sin frukost i handen. Mamma valde att polisanmäla händelsen.
Efter tidigare rapportering i P4 om skolskjutsen i Stockholm har många föräldrar hört av sig med synpunkter om brister i skolskjutsarna, bilarna är ofta sena, förarna byts frekvent ut och det finns även brister i den fysiska säkerheten exempelvis hur barnen späns fast. Representant från Carbonline som kör skolskjutsarna beklagar det inträffade och menar att företaget tar säkerheten på största allvar. I det aktuella fallet har man nu sett till att en fast förare kör transporten hem, en som vet hur just detta barn ska spännas fast. Skolborgarrådet instämmer i att detta absolut inte får hända utan resorna ska genomföras på ett säkert sätt.
Under hösten har redan 400 avvikelser redan anmälts för skolskjutsen i Stockholm
Cabonline ser allvarligt på det som hänt. Stockholms stad, som skriver avtalen, beklagar att det hänt. Polisanmälan har lagts ned.
Cabonline skjuter upp räntebetalningar
Cabonline Holding AB har beslutat att skjuta upp vissa räntebetalningar som förfaller under oktober i år, för att stärka bolagets likviditet och som en del av en långsiktigt hållbar kapitalstruktur. Bolagets finansiella ställning är stabil och beslut är en del av en långsiktig strategi för att säkerställa en stark likviditet och flexibilitet framåt.
Refinansieringen i början av 2025 gav Cabonline förbättrade finansiella villkor med förlängda löptider, sänkta räntenivåer och möjlighet att vid behov skjuta upp vissa räntebetalningar.
Källa: TaxiIdag
Ny elbil för klass 4
Kia har lanserat en stor satsning på färdtjänst- och rullstolstaxi baserad på den helt nya eldrivna modellen Kia PV5. Ytterligare några detaljer återstår innan fordonet fullt upp motsvarar alla krav. Bilen färdigställdes dagen innan mässan öppnades.
Inom branschstandarden för färdtjänst innebär Klass 4 ett kombi-/personbilsbaserat fordon som är ombyggt för att rymma både sittande passagerare och en universell rullstolsplats (ofta via en ramp eller sänkt golv baktill). Målet med Klass 4 är att erbjuda en fordonstyp som ger en tystare och bekvämare ”personbilskänsla” jämfört med traditionella färdtjänstbussar.
Flexibel inredning: Fordonet är anpassat med svängbara stolar så att det snabbt kan ställas om mellan vanlig taxitrafik (upp till 6 sittande) eller färdtjänst med rullstol (ofta 4 sittande + 1 rullstol).
Tillgänglighet: Modellen har utvecklats i samarbete med påbyggnadspartners Nordic Vehicle Conversion.. Den utrustas med en tvådelad hopfällbar ramp, låg instegshöjd och godkända ISO-fasthållningsanordningar. för rullstolar upp till 300 kg.
Helt eldriven : Bilen bygger på Kias nya modulära elbilsplattform (Purpose Built Vehicle), vilket innebär nollutsläpp, modern teknik och en räckvidd på runt 400 km, vilket gör den mycket attraktiv i offentliga upphandling
Priset var vid mässan inte fastställt.
Finskt taxibolag satsar på självkörning
Det finska taxibolaget Menevä har investerat i 100 nya Tesla-bilar, Model Y, och är redo för självkörning genom Teslas FSD-system, Full Self Drive, så snart som det blir tillåtet med självkörande fordon på allmän väg. EUs utskott väntas rösta om ett bredare godkännande under hösten men ett beslut kan dröja ett tag till. Enskilda medlemsländer, bland annat Belgien och Danmark, har beviljat provisoriska undantag för Tesla.
Enligt finska Meneväs vd Tuomo Halminen har bolaget investerat motsvarande cirka 55 miljoner kronor och kommer innebära ett skifte för chaufförsyrket, ”en roll som kräver andra färdigheter och en helt ny utbildning inom gästfrihet”.
Källa: TaxiIdag
Utredning om serviceresor i Jönköping överlämnad för politisk beredning – pressmeddelande (här något förkortat)
En utredning som JLT genomfört visar att verksamheten för serviceresor är både effektiv och uppskattad, men att politiska beslut behövs för att långsiktigt hantera kostnadsutvecklingen. JLT ansvarar för färdtjänst, sjukresor och närtrafik, en verksamhet som omfattar omkring 750 000 resor per år.
Översynen har gjorts av JLT på uppdrag av den politiska majoriteten, med fokus på att identifiera och prioritera förslag som kan förbättra servicen samtidigt som de bidrar till minskade kostnader.
Servicereseutredningen visar att verksamheten är effektiv och uppskattad, men att det också finns utmaningar kopplade till kostnadsutvecklingen. En åldrande befolkning väntas leda till att efterfrågan på serviceresor kommer att öka. För att möta detta har utredningen listat ett antal tänkbara åtgärder. Det handlar bland annat om att förenkla bokning och planering, utveckla digitala tjänster och följa upp hur serviceresorna används. Andra alternativ rör avgifter, villkor för färdtjänst och närtrafikens utformning.
– Vid gårdagens sammanträde fick vi utredningen presenterad för oss. Nu går det politiska arbetet vidare med att ta fram en tidsplan för det fortsatta arbetet och bestämma former för hur berörda intresseorganisationer ska kunna komma till tals om utredningens förslag, säger Tommie Ekered (M), ordförande i nämnd för trafik, infrastruktur och miljö.
Intresseorganisationerna kommer att få möjlighet att ta del av underlaget, ställa frågor och lämna synpunkter som kan bidra till det fortsatta arbetet inför nämndens ställningstaganden.
Tommie Ekered välkomnar en dialog med alla organisationer som har medlemmar som kan beröras av förslagen. Deras erfarenheter och kunskap är viktiga för att vi ska förstå hur olika förslag kan påverka människors vardag. Så snart tidsplan och former för dialogen är klart kommer information om hur man kan delta och bidra med synpunkter. Förhoppningen är att dialogen kommer att påbörjas under hösten.
Stopp för att boka serviceresor i Göteborg
Problemen med kommunens serviceresor – som skolskjuts och färdtjänst – har förvärrats. På onsdagsmorgonen vecka 42 meddelade Göteborgs stad på sin hemsida att man inte tar emot nya bokningar under resten av veckan. Stoppet för bokningar gällde under det som beskrivs som ”högtrafik”, vilket innebär mellan 06.30 och 9.00 på morgonen och mellan 14.00 och 17.00 på eftermiddagen.
Kommunen skriver: ”Serviceresor har haft stora problem sedan den 9 oktober på grund av inställd trafik. Därför går det inte att boka nya resor under högtrafik den 12–16 oktober. Om du har möjlighet att resa vid en annan tid än under högtrafik kan det göra det lättare för fler att få den resa de behöver”.
GP har sedan tidigare rapporterat om förseningar i skolskjutsen. Kommunen har sagt att orsaken varit fordonsbrist hos leverantörerna, men menade under förra veckan att situationen hade förbättrats. Nu verkar det alltså i stället ha förvärrats.
– Under hösten har vi haft särskilt mycket utmaningar med en av leverantörerna, vilket lett till stora förseningar i bland annat skolresor. Och i början av den här veckan flaggade ytterligare en leverantör för att det inte finns kapacitet hos dem. Och då befinner vi oss i ett absolut ytterläge att det inte finns några marginaler kvar säger Jenny Olsson, avdelningschef på Stadsmiljöförvaltningen i Göteborg som har hand om avtalen för serviceresor. Jenny Olsson konstaterar att man just nu inte levererar det man åtagit sig – och att det drabbar såväl skolelever som vuxna med färdtjänst.
Totalt drabbas, enligt Stadsmiljöförvaltningens egna beräkningar, omkring 100 personer om dagen av störningarna.
– Det är alla resenärsgrupper. Daglig verksamhet, skola, och färdtjänst. Mycket är utanför vår kontroll men vi jobbar på så mycket vi bara kan med att anpassa våra arbetssätt. Det kan handla om att vi kör ytterligare tillköp inom avtalen. Och vi tittar efter möjligheter att göra på andra sätt för att få loss fler bilar, men det kommer nog ändå inte att täcka behovet. säger Jenny Olsson.
Leverantörerna har ett avtal de ska hålla och man följer upp detta väldigt noga, det finns viteskrav inbyggt. Men någonstans så finns den trafiken som finns. Och nu kan de enligt Jenny Olsson inte leverera.
Enligt meddelandet på kommunens hemsida går det inte att boka nya tider på hela vecka 42. Och krisen kan bli längre än så. Det finns enligt Jenny Olsson inga garantier att det kommer att lösa upp sig på fredag v 42.
Källa: Göteborgsposten
Skyddstopp hos taxibolag i Göteborg – chaufför slagen och biten
Skyddstopp har utfärdats hos systerföretagen Majvillan Taxi och Majvillan Transport efter att en chaufför blivit slagen och biten i samband med en serviceresa. Taxibolaget vill nu att beställaren Göteborgs stad ser till att ledsagare följer med under taxiresorna men får inget gehör från kommunen som säger att villkoren är klara och tydliga i avtalen och att chaufförerna fått utbildning av kommunen för att hantera den här typen av resor. Under de senaste två åren har över 40 allvarliga händelser rapporterats i samband med den här typen av serviceresor i kommunen.
Taxibolaget har nu satt in dubbel bemanning på alla serviceresor för barn med särskilda behov. Arbetsgivaren har i dialog med Arbetsmiljöverket och facket tagit fram åtgärder och fortsätter diskussioner med olika parter. Hur länge skyddsstoppet kommer pågå är oklart.
Källa: Göteborgsposten
Lund stärker beredskapen och minskar sårbarheten med ny färdtjänstupphandling
Fyra taxibolag ska köra färdtjänst i Lund från och med den första februari 2027. Idag körs färdtjänsten av Telepass och beställningscentralen drivs av DRT Solutions. Avtalet från 2021 gick egentligen ut i september i år men har förlängts med ett halvår tills det nya avtalet träder i kraft.
– Vi vill inte vara beroende av en enda leverantör, utan ha kvar hög kvalitet och trygghet för resenärerna, men minska sårbarheten, säger Jeanette Jacobsson, inköps- och upphandlingschef i Lunds kommun till Sydsvenskan.
Nuvarande leverantören Telepass kommer att få fortsätta köra ordinarie färdtjänsttrafik tillsammans med Sundspärlans Buss & Taxi samt Kristianstads Taxi & Buss. Den fjärde tilldelade leverantören, Taxi 97 kommer fungera som backup och sätts in vid behov. DRT Solutions kommer även i fortsättningen att sköta beställningscentralen.
Det nya avtalet börjar gälla från och med den första februari 2027.
Källa: Sydsvenskan
Färdtjänsten i Jönköpings län kan bli dyrare och sämre
Färdtjänstresenärer i Jönköpings län kan få höjda avgifter och sämre service, det framgår av en översyn från JLT om hur kostnader för serviceresor ska hanteras framåt. Bakgrunden är att fler äldre väntas behöva stöd med resor i framtiden, samtidigt som färdtjänsten redan används mycket i länet.
Bland förslagen finns att färdtjänst inte längre ska kunna användas som sjukresa, att avgifterna höjs och att möjligheten till månadskort för arbets- och omsorgsresor tas bort.
JLT vill även arbeta för att framför allt äldre ska fortsätta resa med den allmänna kollektivtrafiken längre upp i åldern är idag och att färdtjänst på det sätter inte blir aktuellt förrän senare. De mest långtgående planerna beräknas kunna ge en besparing på 20 miljoner kronor men samtidigt höjs ett varnande finger för att förslaget kan försämra och skapa oro för främst äldre personer.
Källa: Sveriges Radio P4 Jönköping
Vem granskar kommunernas persontransporter?
Artikel av Natalee Ågren, vd Svenska Taxiförbundet. Här förkortad.
Källa: TaxiIdag
För den som driver ett taxiföretag krävs taxitrafiktillstånd, förare med rätt behörighet och fordon som uppfyller kraven. Transportstyrelsen kontrollerar att tillståndshavarna följer reglerna. Men när en kommun väljer att själv utföra persontransporter på samma marknad blir det inte alltid lika tydligt vad som gäller. Vem ansvarar för att avgöra om verksamheten kräver tillstånd?
Kommuner och regioner har ansvar för att ordna transporter till exempelvis skola och vård. De måste kunna välja hur de löser uppgiften inom gällande regelverk. Men det betyder inte att frågan om tillstånd ska lämnas öppen när de väljer att köra i egen regi.
Alla kommunala persontransporter är inte taxitrafik. Det beror på hur verksamheten är organiserad och bedrivs. Därför behövs en myndighet som kan göra den bedömningen, oavsett vem som utför transporterna.
Våra medlemsföretag investerar i fordon, anställer förare och betalar för att leva upp till de krav som ställs. När en kommun börjar köra själv kan det dessutom få stora konsekvenser för den lokala taximarknaden. Företagen måste kunna lita på att de som omfattas av samma regler också bedöms utifrån dem.
I dag är Transportstyrelsens tillsyn enligt taxitrafiklagen inriktad på tillståndshavare och förare med taxiförarlegitimation. Vi på Svenska Taxiförbundet vill att myndighetens ansvar utökas så att den också kan granska verksamheter där det är oklart om tillstånd krävs.
Det måste också finnas en enkel väg att få frågan prövad. Det är en uppgift som Transportstyrelsen bör ha befogenhet att hantera inom sin tillsyn. Kommunerna skulle kunna få besked om vad som gäller innan de startar en verksamhet, samtidigt som taxiföretagen skulle veta att det finns en myndighet som kan granska transporter som utförs utan tillstånd. I grunden handlar det om rättssäkerhet. Samma regler ska gälla oavsett vem som utför transporterna.
Kort referat av Persontrafikdagarna ur ett färdtjänstperspektiv
Under tre dagar i oktober samlades branschfolk inom persontrafik för utställning och erfarenhetsutbyte på Stockholmsmässan. Huvudfokus låg på den allmänna kollektivtrafik med bussar för olika användningsområden i storlek från den minsta till den gigantiska. Eldrift verkade vara en gemensam faktor. För den intresserade fanns även lite fordon för den särskilda kollektivtrafiken, rullstolsfordon samt liftar, ramper och flexibla lösningar, bårar och trappklättrare. Även här verkar eldriften vara på stark frammarsch. För dem som inte huvudsakligen sysslar med upphandling av fordon och utförande var kanske de olika seminarierna av störst intresse och Nyhetsbrevet joggade runt till så många som möjligt. Nedan ett försök till sammanställning med korta kommentarer.
Frågor om juridik, förbundsjurist Ylva Lindblom från SKR Kommentar till några av de senaste domarna från kammarrätterna. Ylva uppehöll sig vid begreppet ”kammarrättspraxis” som inte är prejudicerande som en dom från Högsta förvaltningsdomstolen. Domarna må gälla liknande ansökningar men är bara bindande i det bedömda ärendet och är för andra ärenden inte bindande att följa.
Förändrade sjukresor och färdtjänst i Region Kalmar. Vad har det gett för effekter. I Region Kalmar har sericeresor själva tagit över bedömningen av rätt till sjukresa med servicefordon från sjukvården. Man har anställt egna sjuksköterskor som handläggare och styrt upp hur tillstånden beviljas. Utfallet har varit mycket bra, man upplever nu att tillstånden beviljas på mer korrekta grunder än tidigare, sjukvården har avlastats en arbetsuppgift och kostnaderna har sjunkit. Dessutom info om ett projekt som innebär att man tidtabellägger färdtjänsten under vissa tider.
Differentierade tillstånd – en utvecklad kollektivtrafik för tillgängliga resor. En modell från Malmö där handläggare redan från början utreder och bedömer i vilken omfattning en färdtjänstresenär klarar olika färdmedel i olika reserelationer för att i förlängningen kunna bevilja ”allmänna kommunikationer när hen kan och serviceresor när hen måste”.
Från ansökan till resa. En systematiserad modell utarbetad i Malmö för utredning av rätt till färdtjänst. Syftet är att effektivisera arbetet och underlätta för olika handläggare att utreda och bedöma ärenden så lika som möjligt. Rättssäkerheten och likabehandling är målet för detta arbete.
Vad krävs för att serviceresor ska fungera i vardagen. En paneldiskussion mellan brukare, tillståndsgivare och utförare kring de faktorer som är väsentliga för en trygg och säker resa. Det viktigaste är en öppen, vänlig och respektfull kommunikation mellan förare och resenär.
Resenärers resa i Norden – vad kan vi läsa av våra grannländer. Representant från Movia berättade om serviceresors motsvarighet i Danmark.
Klarspråk i serviceresor. Representanter från Region Stockholm och taxibranschen berättade om vikten av att myndigheterna använder klarspråk i all kommunikation med allmänhet och brukare. Myndigheten har en skyldighet att både i tal och skrift uttrycka sig som gör att målgruppen förstår hur myndigheten resonerat och vilket beslut som fattats. Nämndes även en ökande användning av AI för att ”klarspråksredigera” exempelvis utredningar och beslut. Som en bieffekt noterades att även de som ansökt och fått avslag börjat använda AI för att överklaga, något som kan kräva en mer omfattande argumentation i yttranden till domstolarna.
FUB slår larm – kräver kameror i färdtjänsten
Personer med funktionsnedsättning är särskilt utsatta för sexuella övergrepp. Nu kräver Gisela Ruthér, ordförande för FUB i Ängelholm, att utsattheten tas på större allvar.
FUB vill bland annat se kameror i färdtjänstbilar för att öka tryggheten.
Men enligt ordföranden Gisela Ruthér måste ökad trygghet vägas mot rätten att leva ett självständigt liv.
Källa: Sveriges Radio P3
Stockholmskommuner polisanmälda för olaga taxitrafik
Transportföretagen har polisanmält Vallentuna och Järfälla kommuner för olaga taxitrafik. De båda kommunerna kör resor i egen regi utan de taxitrafiktillstånd och taxiförarlegitimationer som Transportföretagen anser krävs. Transportstyrelsen anser att frågan behöver prövas rättsligt. Den aktuella trafiken omfattar skolskjuts och andra serviceresor för barn, äldre och personer med funktionsnedsättning. Transportstyrelsen konstaterar att taxitrafik kräver taxitrafiktillstånd för verksamheten och taxiförarlegitimation för föraren.
Transportföretagen anser att dessa krav gäller för den trafik som Järfälla och Vallentuna bedriver.
– Samma trafik ska omfattas av samma regler, oavsett om den utförs av ett taxiföretag eller av en kommun. Vår bedömning är att den här trafiken är tillståndspliktig och att både verksamheten och förarna ska omfattas av de krav som gäller för taxitrafik, säger Jonas Hagelqvist, vd för Transportföretagen.
För Transportföretagen har Transportstyrelsen uppgett att myndighetens tillsyn gäller verksamhet och förare som redan finns i tillståndssystemet. När en verksamhet aldrig har sökt trafiktillstånd hänvisas frågan om tillståndsplikt i stället till polis och rättsväsende.
– Här finns en tydlig lucka i systemet. Den som söker tillstånd granskas, registreras och står under tillsyn, medan den som aldrig söker tillstånd inte omfattas av samma kontroll. Det innebär en ordning där den som följer regelverket granskas hårdare än den som står utanför det, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen.
Källa: Bussmagasinet
Ny lag i Finland – Lagen om funktionshinderservice 675/2023 trädde i kraft 2025-01-01
Som tidigare nämnts i Nyhetsbrevet har vårt grannland sedan ett drygt år en ny lag som bland annat innehåller motsvarigheten till det som i Sverige benämns färdtjänst. Nedan följer en sammanfattning av paragrafer i den finska lagen, §§ 2, 29-31, som behandlar transporter för funktionsnedsatta personer.
Lagens tillämpningsområde och förhållande till annan lagstiftning
Lagen innehåller bestämmelser om särskild service som ordnas för personer med funktionsnedsättning.
Med person med funktionsnedsättning avses en person som på grund av en långvarig fysisk, kognitiv, psykisk, social eller sensorisk begränsning i funktionsförmågan som orsakas av en funktionsnedsättning eller sjukdom nödvändigt behöver hjälp eller stöd för sin normala livsföring.
Med stöd av denna lag ordnas service för sådana personer med funktionsnedsättning vars nödvändiga behov av hjälp och stöd som beror på en begränsning i funktionsförmågan avviker från det behov av hjälp och stöd som vanligen hänför sig till det aktuella livsskedet, tidsperioder som hör till människans allmänna levnadslopp och som är förenade med för dem typiska utvecklingsfaser och uppgifter; barndomen, ungdomen, vuxenlivet och ålderdomen.
Stöd för rörlighet / färdtjänst
Personer med funktionsnedsättning kan behöva hjälp för att resa från ett ställe till ett annat. Tillgänglighet i samhället gör det lättare för många att röra sig, men en del kan ändå behöva stöd eller hjälp.
Om en person har svårt att röra sig eller självständigt använda kollektivtrafik kan hen få stöd för rörlighet, till exempel för att sköta ärenden eller besöka släkt och vänner. Hen kan också beviljas stöd för resor till arbete eller studier.
Stöd för rörlighet är en ny tjänst i den nya lagen om funktionshinderservice. Tidigare hette det färdtjänst. Beslut om färdtjänst enligt den tidigare lagen gäller som längst till den 31 december 2027.
Hur ordnas stöd för rörlighet?
Stödet kan se olika ut beroende på personens behov.
• som färdtjänst (taxi)
• med hjälp av ledsagare
• med hjälp av personlig assistan
Olika alternativ kan också kombineras.
Vem kan få stöd för rörlighet?
För att ha rätt till stöd för rörlighet ska personen ha
• svårt att röra sig på grund av en funktionsnedsättning – fysiska, psykiska, kognitiva, sociala eller sensoriska svårigheter.
• stora svårigheter att använda kollektivtrafik, till exempel svårt att hitta rätt väg eller busshållplats, inte vet var man ska stiga av eller använder hjälpmedel som är svåra att ta med.
Ansökan görs till välfärdsområdet, som gör en individuell bedömning om man har rätt till stödet.
Välfärdsområdet kan också bedöma att personen kan få tillräcklig och lämplig hjälp att röra sig utanför hemmet enligt socialvårdslagen. Personen kan också få träning i att använda kollektivtrafik, med målet att hen sedan självständigt kan röra sig med till exempel buss.
Hur mycket och vart får man resa?
Personen har rätt till minst 18 enkelresor per månad för fritid och för att sköta ärenden, alltså sådant som hänför sig till normal livsföring. Det går att ansöka om fler resor vid behov.
Man kan dessutom få stöd för rörlighet vid resor till
• lönearbete och studier
• tjänster som korttidsvård, träning, särskilt stöd för delaktigheten, krävande multiprofessionellt stöd och stöd i att fatta.
• dag- och arbetsverksamhet om man uppfyller vissa kriterier.
Tjänsten kan inte användas för resor som FPA ersätter, till exempel resor till läkaren.
Man kan ansöka om periodisering av resor. Det betyder att man sprider ut sina resor över ett år om behovet av resor per månad varierar.
Med stöd för rörlighet / färdtjänst har man rätt att resa
• inom sin hemkommun
• till närliggande kommuner med service (till exempel butik, apotek eller bank)
• till kommuner som är viktiga för personen (till exempel familj eller sommarstuga)
• till andra kommuner av särskilda skäl (till exempel semester eller vänner).
Om man beviljas resbudget får man en viss summa pengar för resor och kan då resa i hela Finland. Man kan också få stöd för ett visst antal kilometer.
Hur fungerar färdtjänst?
Färdtjänsten fungerar olika beroende på välfärdsområde. Vanligtvis beställs taxin via en förmedlingscentral.
Beroende på stödbehoven och beslutet kan personen få:
• vanlig taxi
• invataxi som rymmer rullstol och andra större hjälpmedel
• bekant taxi (samma chaufför varje gång)
• åka ensam i taxin
• ha ledsagare med.
Under resan är det tillåtet att göra ett kort stopp eller ta en skälig omväg för att sköta ärenden. Färdtjänstresor kan samordnas om det inte blir oskäligt.
Tjänsten är avgiftsfri, men personen betalar en självrisk som motsvarar resor enligt kollektivtrafik eller annan därmed jämförbar avgift. Resor för studier som ingår i den utvidgade läroplikten samt resor till dag- och arbetsverksamhet är avgiftsfria.
Vad är bekant taxi?
För vissa personer är det viktigt att få åka med samma chaufför varje gång. Exempelvis om personen har svårt att kommunicera och åker ensam eller har väldigt specifika stödbehov som kan göra att resan äventyras om hen inte har en bekant chaufför. Då kan man efter ansökan få rätt till så kallad bekant taxi.
Skolskjuts för elever med stödbehov
Barns skolskjutsar ordnas i första hand i enlighet med lagen om grundläggande utbildning. Då görs ansökan till kommunen.
En elev i grundskolan har rätt till avgiftsfri skolskjuts om skolvägen är längre än fem kilometer. Dessutom kan man ha rätt till skolskjuts om skolvägen är för svår, ansträngande eller farlig. Det här är vanligen fallet för elever med intellektuell eller liknande funktionsnedsättning och för dem ordnas skolskjutsen ofta med taxi.
För barn med funktionsnedsättning ska skolresorna vid växelvis boende ordnas från båda hemmen.
Enkät från Svensk Kollektivtrafik
Svensk Kollektivtrafik har bett oss att publicera följande enkät:
Vi samlar in erfarenheter och synpunkter på hur dagens regelverk för riksfärdtjänst fungerar i praktiken. Enkäten tar bland annat upp problem och oklarheter i tillämpningen och vilka områden som bör prioriteras vid en eventuell översyn.
Enkäten riktar sig till kommuner, regioner, kommunalförbund, gemensamma nämnder och andra organisationer som arbetar med riksfärdtjänst. Vi välkomnar svar från exempelvis handläggare, chefer, strateger, utvecklingsansvariga och andra personer med kunskap om verksamheten. Det finns möjlighet att hoppa över frågor där ni saknar underlag eller där uppgifterna inte finns tillgängliga. I slutet av enkäten finns även möjlighet att anmäla intresse för att delta i det fortsatta utvecklingsarbetet.
Vi vore tacksamma om ni vill sprida länken till berörda medarbetare i era organisationer och nätverk.
Svensk Kollektivtrafik driver genom Kraftsamling Serviceresor ett utvecklingsarbete kring riksfärdtjänstens framtida utformning. Inom arbetet finns en arbetsgrupp som ser över hur dagens regelverk fungerar i praktiken och vilka utvecklingsbehov som finns ur verksamhets-, myndighetsutövnings- och resenärsperspektiv.
Syftet med denna enkät är att ge ett nationellt kunskapsunderlag om hur riksfärdtjänsten fungerar idag.
Vi vill särskilt förstå:
- Vilka problem och utmaningar som finns i dagens regelverk,
- hur egenavgifterna fungerar för resenärer och ansvariga organisationer,
- om och hur tillämpningen skiljer sig mellan olika delar av landet,
- vilka områden som bör prioriteras i framtida utvecklings- eller lagstiftningsarbete,
- vilka delar av dagens system som fungerar väl och bör bevaras.
Enkäten syftar inte till att stödja någon i förväg bestämd lösning. Resultaten kommer att användas som underlag för fortsatt analys, dialog och förankring med kommuner, regioner, branschaktörer, intresseorganisationer och andra berörda parter inom ramen för Kraftsamling Serviceresor.
Länk till enkäten: Enkät om riksfärdtjänstens regelverk och utveckling
Tack för att ni bidrar med era erfarenheter och perspektiv. Svar önskas senast den 30 november 2026.
Domar
Kammarrätten i Sundsvall 2026-09-28 mål nr 1106-26
Kammarrätten upphäver förvaltningsrättens dom och fastställer nämndens beslut. Ärendet gäller en 81-åring kvinna med hjärtsvikt samt sviter efter höftfraktur och stroke, nedsatt motorik, balans och rörelseförmåga. Hon hade uppgett gångförmåga 100 till 200 meter med gånghjälpmedel men hade även vid något tillfälle rest med buss. Nämnden avslog. FörvR biföll kvinnans överklagande och menade att en helhetsbedömning måste göras och att en någon exakt metergräns för när en person kan anses inte ha väsentliga svårigheter att förflytta sig inte kan anges. KamR delade dock nämndes bedömning att utredningen inte visat att hon har väsentliga svårigheter att förflytta sig. Uppgifterna om hennes gångförmåga var kortfattade utan detaljer om eventuella vilopauser. Hon kunde dessutom ta sig till en busshållplats cirka 350 meter från bostaden.
Förvaltningsrätten i Jönköping 2026-09-24 mål nr 742-26 (!)
Ärendet gäller rätten till två ledsagare vid färdtjänstresa för ett 7-årigt barn. Tillståndsgivaren avslog ansökan. Beslutet överklagades av vårdnadshavare. Barnet var beviljat dubbelassistans av Försäkringskassan på grund av sitt omfattande hjälpbehov, och behövde ha med sig dem vid färdtjänstresorna. Till överklagandes kompletterades med ett beslut från Försäkringskassan där barnets omfattande behov av dubbelassistans dygnet runt.
Tillståndsgivaren anser att överklagandet ska avslås. Försäkringskassans beslut och ingivet intyg från enhetschef personlig assistans fanns inte med när ansökan inkom. Uppgifter om att två assistenter behövs vid andningsstopp framgick inte vid ansökan. Kommunen har inte tagit del av de läkarintyg som ligger till grund för Försäkringskassans bedömning och kan därför inte bedöma vilka situationer, under vilka omständigheter eller hur ofta det krävs två ledsagare under t.ex. en bilresa. Förvaltningsrätten bedömer att hon är i behov av två ledsagare för att kunna nyttja sitt färdtjänsttillstånd.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-10-01 mål nr 2327-26 Ej beviljat prövningstillstånd. Detta innebär att ingen ändring av förvaltningsrätten dom sker. Prövningen gäller:
Förvaltningsrätten i Umeå 2026-08-18 ml nr 1290-26
Ärendet gäller en åldrad man som beviljats färdtjänst vintertid men vill ha färdtjänst året om. Mannen uppges ha en relativt god gångförmåga, 200-500 meter och inga väsentliga svårigheter att resa kollektivt. Han har dock 5 km till hållplats och har beviljats färdtjänst vintertid utifrån de extra svårigheter som vinterväglag innebär.
Mannen uppger att han är 83 år. Han har nedsatt balans och hörsel, smärta i rygg, diabetes samt en hjärtsjukdom. Han har svårt att gå med rollator, det är fysisk omöjligt för honom att gå så långt som till hållplatsen. Vägen består av sten, grus och har ojämnt underlag. Det finns inget väderskydd och skulle bli en stor hälsorisk för honom. På grund av nedsatt balans och hjärtsjukdom blir han väldigt fort utmattad. Med hänsyn till detta blir den allmänna kollektivtrafiken helt otillgänglig för honom under hela året, hans behov av färdtjänst är inte säsongsbetonat utan han behöver färdtjänst året om.
De intyg som finns från vården bedöms inte tillräckligt tydligt beskriva mer exakt vilka svårigheter sökanden har och på vilket sätt resa med allmänna kommunikationer skulle vara omöjligt för honom. Mannens svårigheter bedöms huvudsakligen bero på avståndet till hållplats. Både tillståndsgivare och förvaltningsrätt avslår mannens ansökan.
Förvaltningsrätten i Malmö 2026-10-08 mål nr 12723-26
Begränsning av resa i annan kommun kan inte överklagas genom förvaltningsbesvär utan bara genom laglighetsprövning. Förvaltningsrätten gör bedömningen att en begränsning av antalet resor i annan kommun som tillåts (RIAK-biljetter exempelvis) ska prövas enligt bestämmelserna om laglighetsprövning. Vid förvaltningsbesvär prövar domstolen både beslutets laglighet och om det är rätt i sak och kan ändra eller upphäva det. Vid laglighetsprövning bedöms endast om beslutet är lagligt, och domstolen kan då bara godkänna eller upphäva beslutet. Eftersom kommuner inte enligt lag är skyldiga att anordna färdtjänst i andra kommuner finner domstolen att beslutet inte strider mot lagen om färdtjänst.
Förvaltningsrätten i Linköping 2026-10-07 mål nr 8373-26 (!)
Färdtjänst. En 60-årig kvinna hade fått ett färdtjänsttillstånd på ett år med omprövningsförbehåll. Nämnden omprövade beslutet och återkallade tillståndet efter ett halvår på grund av att hon flyttat tillbaka till kommunen från en extern boendeplacering. Nämnden hänvisade bland annat till att hennes behov av resor kunde tillgodoses på annat sätt och att kvinnan nekat delta i rehabiliterande träning för att förbättra sin förflyttningsförmåga. Förvaltningsrätten menar att det inte framkommit sådana ändrade förhållanden som motiverar återkallelse av det gynnande beslutet. Varken personens flytt, att hennes behov av resor kan tillgodoses på annat sätt eller att hon nekat träning är giltiga skäl enligt Lag om färdtjänst. Domstolen upphäver nämndens beslut. De återremitterar även ärendet för ställningstagande till kvinnans ansökan om tillstånd tills vidare och utökat antal resor.
Förvaltningsrätten i Uppsala 2026-10-02 mål nr 6656-26
Återkallelse av färdtjänsttjänsttillstånd. Nämnden beslutade att återkalla en 23-årings färdtjänsttillstånd efter att ha fått nya uppgifter om hennes gångförmåga. Tillståndet beviljades 22 juni och 1 juli ska sökanden ha berättat att hennes förmåga varierar från dag till dag. Vissa dagar kan hon gå cirka 50 meter utan att stanna men blir väldigt trött, men hon kan också promenera cirka 30–35 minuter utan hjälpmedel. Hon har också uppgett att hon endast använder rollatorn vid behov men inte alls de senaste två veckorna. Hon reser med buss minst en gång i veckan och har flyttat till en lägenhet två trappor upp utan hiss, vissa dagar har hon dock behov av krycka samt ledstång trappgång. Förvaltningsrätten bedömer att de nya uppgifterna visar att hon inte har sådana väsentliga svårigheter som krävs för att ha rätt till färdtjänst. Hennes överklagande avslås därför.
Kammarrätten i Sundsvall 2026-10-14 mål nr 1289-26
Riksfärdtjänst för ett år sedan. Kvinna som ansökt om riksfärdtjänst med specialfordon för två resor (Mora-Stockholm och Mora-Solna) men beviljats tåg med ledsagare och anslutningsresor med färdtjänst. I läkarintyg anges bland annat att oförutsägbara moment och psykosocial påfrestning ökar stressnivån risken för epileptiska anfall hos henne. Därtill finns en omfattande problematik kopplat till hygien och toalettbesök, kvinnan är rullstolsburen. Problematiken och frågeställningen är svåröverskådlig, motsägande uppgifter finns. Målet visas åter till förvaltningsrätten för prövning av en av resorna (som FörvR inte prövade tidigare). När det gäller den andra resan gör kammarrätten samma bedömning än förvaltningsrätten. Överklagandet avslås i den delen.
Förvaltningsrätten i Göteborg 2026-10-01 mål nr 11525-26, 11538-26 Färdtjänst till obligatorisk skola. Två olika barn. (!)
Rätten till skolskjuts för elever som väljer att gå i en annan skola än den där kommunen placerat dem. Barnen i aktuella ärenden är beviljade färdtjänst för fritidsresor och har ansökt om fler färdtjänstresor för skjuts till och från skola. Stadsmiljönämnden avslog ansökningarna.
Barnen menar att deras skolresor inte bekostas av det allmänna. Ansökningarna om skolskjuts har avslagits. De står utan en fungerande transportlösning för sina skolresor. Deras skolplacering kan inte jämställas med ett vanligt skolval. Det handlar om en resursskola för elever som behöver särskilt stöd.
Förvaltningsrätten anser att skolskjuts i första hand ska tillgodoses av kommunen via skollagen. Barnen hade varit berättigade till skolskjuts om de hade gått på den anvisade skolan.
FörvR refererar till förarbetena till Lag om Färdtjänst. ”Rätten till färdtjänst är inte heller obegränsad. Tillstånd behöver nämligen inte ges om resebehovet kan tillgodoses på annat sätt (se prop. 1996/97:115 s. 1 och 49)”. Detta är en formulering från Socialtjänstlagen (1980:620) Denna reservation återfinns inte i Lag (1997:736) om Färdtjänst.
Som förvaltningsrätten tolkar 7 § lagen om färdtjänst krävs det inte att behovet rent faktiskt har tillgodosetts av någon annan, utan den omständigheten att ansvaret ligger hos någon annan utgör i sig ett hinder för beviljande av färdtjänst. Förvaltningsrättens bedömning är därför att barnens resor till och från skolan är sådana transporter som av någon annan anledning bekostas av det allmänna. Det saknas därför rätt till färdtjänst för de sökta resorna.