God fortsättning på 2026 önskar vi från Nyhetsbrevet!
Nummer 1 – 2026 blir lite pytt-i-panna av blandade nyheter från slutet av 2025, inte mycket har rapporterats kring serviceresor under december och de många helgdagarna. Kammarrätten har också haft lite lågsäsong som det verkar. Men vi fortsätter oförtrutet att samla på och rapportera om stort och smått från ämnesområdet och ska försöka utkomma med ett nummer i månaden, undantaget juli.
Tipsa oss gärna om sådant som kan vara av allmänt intresse via mail info@fardtjanst.nu
Planerade kurser under våren 2026
Baskurs Färdtjänst, 2 dagar, 24-25 mars
Den här kursen vänder sig till ALLA som på något sätt sysslar med färdtjänst men kursen har huvudinriktning mot nyanställda som arbetar eller kommer att arbeta med utredning och beslut i färdtjänstärenden och som har begränsad eller ingen erfarenhet från området. Kursen gör en grundlig genomgång av lag om färdtjänst men berör även historik, intilliggande lagar, förvaltningsrätt och utredningsmetodik översiktligt. Därtill gruppdiskussioner och nätverkande.
Anmälan via hemsidan: fardtjanst.nu
Baskurs Riksfärdtjänst, 1 dag, 26 mars
Den här kursen vänder sig till dig som arbetar med riksfärdtjänst. Målsättningen är att ge en god inblick i hur lagen ska tillämpas och när man ska bevilja riksfärdtjänst. Kursen behandlar huvudsakligen lagen om riksfärdtjänst men även näraliggande lagstiftning berörs.
Anmälan via hemsidan: fardtjanst.nu
Färdtjänsthandboken
En kort lägesrapport. Arbetet med revideringen av Färdtjänsthandboken fortsätter planenligt. Ett första utkast har färdigställts och är nu under diskussion, granskning och bearbetning. När ett bearbetat förslag är färdigt kommer det att skickas ut till den referensgrupp av medlemmar som tidigare anmält sig för detta uppdrag. När de har lämnat sina synpunkter återstår bearbetning av dessa med eventuella ändringar/tillägg/strykningar. När man gör ändringar i en tidigare skriven text måste även de olika avsnitten ensas i stil och uttryck. Därefter följer ett nytt utkast som ska granskas, redigeras och korrekturläsas. Vi återkommer löpande under våren med rapporter om hur arbetet fortskrider.
Alla som kör för färdtjänst fick Årets hjulklapp
Riksförbundet M Sveriges utmärkelse Årets hjulklapp 2025 tilldelades alla som kör för färdtjänst, för det samhällsuppdrag man utför dagligen genom sitt arbete att bistå med individuell mobilitet. För att uppmärksamma färdtjänstförarna skänktes 10 000 kronor till Läkare utan gränser.
– Vi vill uppmärksamma vad den här yrkeskåren bidrar med i samhället, säger Heléne Lilja, vd på M Sverige.
Färdtjänst har utvecklats från lokala initiativ till ett nationellt system som växte snabbt under 1970- och 80-talen med statligt stöd. I slutet av 1990-talet slogs det fast i lag att färdtjänst ska vara en del av trafikpolitiken.
– Vi ger hjulklappen till färdtjänstförare med förhoppningen att alla som kör för färdtjänst, men även andra, ska se det viktiga uppdrag man utför. Genom vår hyllning av föraren vill vi synliggöra alla människor som gör resandet möjligt, säger Heléne Lilja, vd på M Sverige.
Färdtjänsten utgör en viktig offentlig tjänst som gör det möjligt för personer med olika funktionsnedsättningar att ta sig runt och vara delaktiga i samhällslivet. 2024 hade enligt Trafikanalys drygt 320 000 personer ett giltigt färdtjänsttillstånd, och under samma år genomfördes mer än tio miljoner resor.
– Det här är ett yrke som är viktigt för samhället. Den som kör för färdtjänst ska ha arbetsförhållanden som gör det möjligt att känna stolthet så väl som möjlighet att vara den hjälpande hand som de åkande ibland kan vara i behov av, säger Heléne Lilja.
Juryns motivering löd:
Det landsomfattande uppdraget som färdtjänst, och att bistå alla som är i behov av hjälp och stöd i sin tillvaro, är mycket viktigt för den enskilda som ska ta del av vård, skola, samhällsservice, dagligverksamhet eller annan resa. Denna rätt till mobilitet garanteras av de förare som arbetar med att utföra körningar, i vått och torrt, sommar som vinter, från norr till söder. Ett hedervärt arbete som kan innebära utmaningar, tunga lyft, glädjeämnen och omsorg för enskilda.
Svallvågorna efter Taxi Drakstadens konkurs i Sundsvall fortsätter
Kommunen börjar med skolskjuts i egen regi
Taxi Drakstadens konkurs innebär att Sundsvalls kommun får problem att upprätthålla skolskjutsar och färdtjänst. Den temporära lösningen blir troligtvis att köra taxi i egen regi och anställa ett trettiotal personer, varav 20 är förare och resten i kundtjänst. Detta enligt Sundsvalls Tidning och P4 Västernorrland.
Tanken är att kommunen ska använda sin befintliga fordonspark, som enligt verksamhetschef Maria Cederberg är relativt stor, och omfördela resurser.
Samtidigt med den tillfälliga lösningen arbetar man i kommunen även med permanent upplösning genom en upphandling som påbörjas i december 2025.
– Vi hoppas ha en ny leverantör på plats till våren, men det kan också dröja till hösten, säger Maria Cederberg.
Fram till 21 december 2025 kör Taxi Drakstaden, sedan avslutar konkursförvaltaren sitt uppdrag.
Ny leverantör ska ersätta Taxi Drakstaden innan jul
Efter Taxi Drakstadens konkurs stod Sundsvalls kommun utan någon som kunde utföra skolskjuts och färdtjänst. En temporär lösning skulle vara att kommunen själva tog över trafiken.
Men nu har de ändrat sig och ska göra en direktupphandling av tjänsterna. Underlag har skickats ut och sista dag att lämna anbud är tredje december 2025. Kommunen strävar efter att den nya leverantören ska vara på plats före julhelgen. Det stämmer på ett ungefär med de 30 dagars respit som konkursförvaltaren Oscar Sundholm gav Taxi Drakstaden att fortsätta köra då det handlade om samhällsviktig verksamhet.
Källa: Sundsvalls Tidning.
Regionrådet om kritiken mot de nya sjukresereglerna i Blekinge
Efter införandet av journalsystemet Cosmic får nu sjukresenärer betala för biljetterna och begära ersättning. Det finns kritik om att det blir stora belopp att ligga ute med.
– Samtliga politiker ska ta till sig kritiken att man har sjabblat, säger regionstyrelsens ordförande Björn Tenland Nurhadi (SD) enligt SVT Nyheter Blekinge
Region Blekinge skickar inte längre ut resebevis för gratis sjukresor med allmänna kommunikationer, med hänvisning till införandet av journalsystemet Cosmic den 18 november 2025. Patienter får i stället betala för sjukresor och ansöka om ersättning i efterhand. Det gäller, enligt regionstyret, på obestämd tid tills systemet med resebevis för gratis sjukresor med kollektivtrafiken kan återinföras.
Men det finns kritik om att det blir stora belopp för patienter att ligga ute med när det handlar om många sjukbesök.
– Jag vet att det är många som har en fruktansvärd situation där varje krona räknas. Men det här är en nödlösning, säger Björn Tenland Nurhadi.
För få fordon kan stjälpa flextrafik-projekt i Marks kommun
Västtrafiks testprojektet Buss on demand i Marks kommun har blivit en populär form av flextrafik. Testprojektet håller på till mars 2026, men trots att allt fler använder tjänsten så är det högst osäkert om det blir en fortsättning.
– Vi är inte riktigt är där vi vill vara när det gäller effektiviteten, säger Per Nyrenius, utvecklingschef på Västtrafik.
Projektet har pågått i två år och inneburit möjlighet att göra en resa i Kinna-Skene-Örby. Upplägget är som ett mellanting av en taxi- och bussresa. Bussen, som tar upp till 17 personer, stannar på många platser, vilket gör att resenären kommer nära själva hållplatsen.
Anledningen till att projektet kanske avslutas redan i mars 2026 är att det enligt Per Nyrenius att det finns få tillgängliga fordon, vilket gör att en del som försöker boka en buss inte får någon. Samtidigt handlar det kostnad och effektivitet.
– Det är den största utmaningen med det här konceptet, som vi kämpar med, men inte riktigt kan leverera. Skulle vi ta in nya bussar skulle det bli ännu sämre effektivitet.
Källa: TaxiIdag
Att köra för sakta kan också bli dyrt
En taxiförare döms till 1 000 kronor i böter eftersom han körde för sakta.
Taxiföraren körde på Drottninggatan i Uppsala där hastighetsgränsen är 30 kilometer i timmen. Eftersom det var en stenbelagd gata, många berusade människor på platsen och en byggställning som skymde sikten så körde han i uppskattningsvis sju kilometer i timmen, vilket noterades av en polisbil som låg bakom. Poliserna ansåg att taxifordonet framfördes överdrivet långsamt, trots att sikten inte var skymd, att det varken var mycket trafik eller många människor på platsen. Därmed ansågs taxibilen hindra annan trafik, vilket är ett brott mot trafikförordningen.
Källa: Uppsala Nya Tidning.
Taxitillstånd eller inte vid samhällsbetalda resor.
Artikel i Epoch Times här förkortad.
Allt fler offentliga aktörer kör färdtjänst och andra samhällsbetalda resor i egen regi. Vissa hävdar att de inte behöver taxitrafiktillstånd och taxiförarlegitimation för detta. Det reagerar Svenska taxiförbundets vd Natalee Ågren mot. Hon menar att det blir allt vanligare att offentliga aktörer kör samhällsbetalda resor, såsom färdtjänst, i egen regi utan tillstånd.
− De bedriver yrkesmässig persontrafik men hävdar att de inte behöver tillstånd. Utöver att skapa en osund konkurrens är det ett lagbrott. Alla som kör taxi är enligt lag skyldiga att ha tillstånd och utbildad personal. När offentliga aktörer bortser från det sänder det en farlig signal om att lagar och regler inte gäller för alla, säger Natalee Ågren.
Ågren konstaterar att det är en vanlig missuppfattning att kunden måste betala direkt i bilen för att det ska räknas som taxiverksamhet.
− Frågan har prövats i domstol vid ett flertal tillfällen, säger hon och hänvisar till ett rättsfall där Hudiksvalls kommun hade bedrivit taxitrafik utan tillstånd. I domen kan man läsa:
”Tingsrätten finner därför att den nu ifrågavarande verksamheten varit tillståndspliktig.” Det bekräftades senare av hovrätten i nedre Norrland. Det handlar inte om hur betalningen sker, menar taxiförbundets vd.
Therese Pålman på Transportstyrelsen förklarar att det oftast krävs ett taxitrafiktillstånd för samhällsbetalda resor, såsom färdtjänst, skolskjuts och sjukresor, eftersom de innebär kommersiell transport mot betalning – även om betalningen kommer från kommunen, regionen eller annan offentlig aktör.
”Ett taxitrafiktillstånd säkerställer att transportföretaget uppfyller de krav som lagstiftningen ställer på säkerhet, ekonomi och yrkeskunnande, vilket är särskilt viktigt för samhällsbetalda resor som involverar utsatta grupper, exempelvis äldre, skolbarn och personer med funktionsnedsättningar.” Pålman betonar dock att det är rättsväsendet som tolkar lagen och fastställer domar.
Natalee Ågren menar att det är självklart att kravet på taxitrafiktillstånd ska gälla lika för alla, oavsett om det handlar om en offentlig förvaltning eller ett privat företag.
Enligt Svenska taxiförbundet råder inga tveksamheter kring vad som gäller.
− Det finns en tydlig rättspraxis: det krävs tillstånd för yrkesmässiga persontransporter, säger Natalee Ågren och hänvisar till en tidigare rättsprocess mot Freys där Svea hovrätt slog fast att även yrkesmässiga persontransporter som riktar sig till avtalskunder omfattas av taxitrafiklagens krav. Hon menar att offentliga verksamheter har ett särskilt stort ansvar att följa den lagstiftning som finns.
Wecab tar över i Sundsvall efter Taxi Drakstaden
Efter Taxi Drakstadens konkurs har Sundsvalls kommun nu tecknat avtal med Wecab för taxitransporter som omfattar skolskjuts och färdtjänst. Företaget var den enda anbudsgivaren i den direktupphandling som genomfördes med en snabb tidsplan. Den nya leverantören är på plats före jul. Avtalet sträcker sig från 20 december 2025 till och med den 16 augusti 2026.
”Wecab har lång erfarenhet av samhällsbetalda transporter och en stark lokal förankring. Företaget disponerar cirka 76 fordon, varav en betydande andel är specialfordon, och samarbetar med ett nätverk av anslutna åkare för att säkerställa kapacitet och flexibilitet. Genom ett modernt trafikledningssystem och omfattande förarutbildningar kan företaget leverera trygga och professionella transporter”, skriver Sundsvalls kommun i ett pressmeddelande.
Källa: Sundsvalls kommun.
Egen regi dyrt och pressar bort privata aktörer?
Färdtjänst, omsorgsresor och busstrafik tas allt oftare över av kommuner och regioner, menar Transportföretagen. Resultatet kan leda till dyrare lösningar och sämre konkurrens, enligt branschorganisationen som nu efterlyser en politisk kursändring.
Under året har trafik i egen regi utökats i bland annat Skellefteå och Örebro län. I Skellefteå genom att kommunen beslutade sig för att all trafik i kommunen ska direkttilldelas till Skellefteå buss. I Örebro län har Svealandstrafiken tagit över busstrafik i Karlskoga i egen regi.
Transportföretagen konstaterar i ett pressmeddelande att allt fler kommuner och regioner väljer att driva transportverksamhet i egen regi, i stället för att upphandla tjänsterna på marknaden. Enligt Transportföretagen sker detta ofta utan att följa de lagar och krav som annars gäller för upphandlade bolag, något som organisationen menar hotar konkurrensen och skapar rättsosäkerhet.
– När det offentliga själva börjar tänja på regelverket skapas en rättsosäkerhet som inget privat företag någonsin skulle komma undan med. Våra medlemsföretag följer lagar och krav, annars förlorar de sina avtal. Då kan vi inte acceptera att offentliga aktörer själva väljer bort samma regelverk, säger Tina Thorsell, samhällspolitisk chef på Transportföretagen, i en kommentar.
Källa: Res- och trafikforum
Domstolar ger Region Kalmar län rätt i upphandlingstvist
Region Kalmar län agerade korrekt när man utformade upphandlingen för linjetrafik, skolskjutsar och särskilda persontransporter inför 2027. Det står klart efter att både Förvaltningsrätten i Växjö och Kammarrätten i Jönköping avslagit två taxibolags invändningar. Oskarshamns Taxi och Västerviks Taxi hävdade att Regionens upplägg gynnade större bussbolag och hindrade mindre aktörer från att lämna anbud. De menade att skolskjuts och linjetrafik är separata tjänster som borde ha upphandlats var för sig, och att kravet på större fordon begränsade konkurrensen.
Förvaltningsrätten gjorde dock en annan bedömning. Domstolen slog fast att även om delar av trafiken kan ses som delbara blandade kontrakt finns ingen skyldighet för regionen att dela upp upphandlingen. Rätten ansåg också att upplägget inte bröt mot vare sig likabehandlingsprincipen eller reglerna om konkurrens. Regionen hade, enligt domen, sakliga skäl för att samla trafikslagen i större paket och ställa krav på större fordon.
Taxibolagen överklagade, men Kammarrätten beslutade den 3 december att inte ge prövningstillstånd. Därmed står förvaltningsrättens avgörande fast. En fortsatt avtalsspärr gäller dock för upphandlingen då ytterligare begäran om överprövningar har inkommit till Förvaltningsrätten.
Källa: Region Kalmar
Svårare att arbeta med indragen färdtjänst, artikel i Aktuellt i Politiken
Enligt en rapport från Synskadades Riksförbund har färdtjänsten försämrats på senare år både vad gäller kvalitet och antal som får det beviljat.
-Färdtjänst är ett av de viktigaste hjälpmedlen för att synskadade ska kunna ha ett socialt liv, den viktigaste möjligheten för dem att inte bli inlåsta i sina hem, sa Niklas Mattsson, ordförande för Synskadades Riksförbund, när rapporten nyligen presenterades på ett seminarium.
Rapporten bygger på en intervjuundersökning av et slumpmässigt urval av förbundets medlemmar och visar på ett stort missnöje. Nästan 40 procent som inte har färdtjänst anser att de har behov av det. Över 60 procent tvingas be någon om hjälp när de ska åka färdtjänst eftersom det inte fungerar som det ska och 23 procent i arbetsför ålder har fått avslag på färdtjänstansökan.
Många har blivit av med färdtjänsten med motivering att de kan gå, men att kunna gå en längre sträcka är ingen hjälp om man inte kan orientera sig och till exempel hitta rätt buss
-Man hindrar människor från att jobba, från att studera och från att delta. Detta innebär att samhället i stort förlorar på det. Det är också en demokratifråga, en fråga som att engagera sig och göra sin röst hörd säger Reine Gunnarsson, som blev av med sin färdtjänst 2021 efter att ha haft den sedan 13 års ålder.
SD vill se generösare ersättning för försenad färdtjänst i Malmö
– Vi menar att en generösare ersättning än den som nu beslutats bör ge ett större incitament att komma tillrätta med förseningarna, säger Anders Pripp, gruppledare för (SD) i tekniska nämnden i Malmö.
Den 15 december 2025 beslutade tekniska nämnden att bifalla en modell framtagen av fastighets- och gatukontoret gällande förseningsersättning inom färdtjänsten. Sverigedemokraterna menar dock att kommunen bör vara mer generös mot färdtjänstanvändarna.
Sverigedemokraterna föreslår att förvaltningens tidsgräns för en 50-procentig nedsättning av egenavgiften i kompensation sänks från föreslagna 30–44 minuters försening till 16–30 minuter, och att egenavgiften sänks till noll kronor om resan är försenad 30 minuter i stället för det nu klubbade beslutet på 45 minuter.
De färdtjänstbrukare som inte fått sin avtalade resa efter 45 minuter ska enligt fastighets- och gatukontorets förslag kunna ta en annan taxi och mot kvitto begära ersättning för detta. Denna ersättning ska enligt förvaltningens förslag motsvara den genomsnittliga kilometerersättning som Malmö stad betalar ut till sina upphandlade färdtjänstleverantörer.
Sverigedemokraterna vill här sänka tidsgränsen för att ta annan taxi till 30 minuter och stryka förvaltningens formulering ”ersättning utgår upp till ett tak om en tjugondel av prisbasbeloppet för aktuellt år”, vilket är 2 960 kronor för 2026.
Sverigedemokraterna föreslår att ersättningsbelopp för att ta annan taxi när färdtjänst uteblir ska vara den summa som faktiskt betalats för resan. Ärendet ska upp i kommunfullmäktige för beslut.
Källa: Pressmeddelande (SD)
Nytt vägmärke – kanske snart i en fil nära dig
Flera länder inför nu åtgärder för att förbättra trafikflödet. En av åtgärderna är ett nytt vägmärke som redan väckt nyfikenhet bland bilister. Märket har sitt ursprung i USA, där det länge har använts för att markera körfält med begränsad tillgång.
Vägmärket med en vit diamant på färgad bakgrund visar att körfältet är reserverat för vissa typer av fordon, exempelvis kollektivtrafik, taxibilar, elbilar och bilar med minst två personer.
Frankrike var det första landet i Europa som testade märket i större skala. Pilotprojekt i i tre olika städer gav goda resultat, vilket ledde till att det infördes på fler platser.
Källa: MSN.
Den ”Hemliga kollektivtrafiken” borde bli mer synlig
Anropsstyrd kollektivtrafik för en undanskymd tillvaro och är en outnyttjad resurs som skulle bidra till bättre miljö och en levande landsbygd. Men den marknadsförs för dåligt.
Rätt marknadsförd skulle den bidra till att hela Sverige kan leva menar Taxiförbundets vd Natalee Ågren och hänvisar till en kartläggning av den anropsstyrda kollektivtrafiken med titeln ”Sveriges hemligaste kollektivtrafik”. En rapport som Svenska Taxiförbundet tog fram 2018.
− I kartläggningen kom man fram till att många inte känner till den anropsstyrda kollektivtrafiken, och att det inte heller görs tillräckligt mycket för att marknadsföra den. Att låta tomma bussar köra långa landsbygdslinjer är varken ekonomiskt eller klimatmässigt försvarbart. Genom att i stället använda redan befintliga taxibilar minskar utsläppen samtidigt som tillgängligheten ökar, säger Natalee Ågren.
Lösningen för bättre förutsättningar och utnyttjande skulle kunna skapas i de upphandlingar av samhällsbetalda resor som landets regiontrafikmyndigheter regelbundet genomför menar Ågren.
Källa: TaxiIdag
Synskadade kämpar för ett socialt liv: ”Vill vara som alla andra”
I ett inslag i SVT Nyheter Skåne berättar två unga synskadade kvinnor om sitt liv med färdtjänst. De drömmer om ett mer flexibelt liv, där tanken på att träffa kompisar på stan inte känns som ett omständligt projekt.
– Vi vill kunna vara som alla andra i vår ålder och leva ett socialt liv, men det är svårt eftersom färdtjänst inte är särskilt flexibelt. Det känns inte som att det finns så mycket förståelse för att vi kan ha flera grejer planerade under en dag, berättar de.
Vid bokning av färdtjänst väljs antingen tid för resans avfärd eller när bilen ska vara framme, ett val som inte alltid går ihop med vardagslivet.
I en ny rapport från Synskadades Riksförbund påpekas flera upplevda brister inom färdtjänsten. Det handlar bland annat om otrygghet, förseningar och otrevliga bemötanden från chaufförer. Av de drygt tusen medlemmar som intervjuats uppger 63 procent att de, under de senaste två åren, tagit hjälp av annan istället för att använda färdtjänst.
Samtidigt menar Henrik Eldh, ombudsman för Synskadades Riksförbund i Skåne, att allt fler synskadade förlorar rätten till hjälpmedlet, eftersom de då felaktigt anses kunna ta sig fram i samhället på egen hand.
– Man anses inte ha väsentliga svårigheter att förflytta sig. När det gäller synskadade är ofta argumentet att det går att träna in alla vägar, men det är totalt omöjligt, säger Henrik Eldh.
Färdtjänsten i Stockholm bättre än målet
Färdtjänsten i Region Stockholm överträffar de mål som regionen har satt. Det visar regionens mätningar av de resandes kundnöjdhet, trygghet och tidspassningen.
Sedan 2022, när regionen började mätningarna har alla de tre variablerna ökat. Mest har tidspassningen ökat, från ett genomsnitt på 87 procent under 2022 till 94 procent under 2025 års första elva månader. Målet är 94 procent.
Genomsnittet för “Nöjd resenär” ligger på 91% och för “trygghet” ligger på 84% för perioden januari till november 2025.
– Vi har bland annat satsat på reservbilar som flexibelt kan täcka upp under perioder med många beställningar. Den ökade redundansen har lett till att vi kan hantera perioder med mycket körningar, säger investeringsregionrådet Jens Sjöström (S) i Region Stockholm.
Källa: Bussmagasinet
Oenig domstol: Tung rullstolsanvändare kan vägras färdtjänst
Kan en kommun stoppa färdtjänstresorna för en person med rullstol på grund av hög vikt? Ja, säger Kammarrätten i Göteborg. Men domstolen är oenig.
En skiljaktig ledamot anser att kommunen inte har rätt att vägra färdtjänstresorna eftersom man inte undersökt alternativa lösningar. Kommunen skulle kunna hyra in ett fordon med större kapacitet. Sannolikt skulle det bli dyrare för kommunen, men det är inget giltigt skäl att vägra färdtjänst.
Det är en person med tung rullstol som hade överklagat Malmö kommuns servicenämnds beslut att stoppa färdtjänstresorna. Han har inte kunnat resa med färdtjänst sedan februari 2024 i och med att han nekas färdtjänst med specialfordon.
Nämnden menar att han utgör en fara på grund av sin vikt men han har åkt i många år utan att någon incident inträffat. Han har varit i kontakt med tillverkaren av den aktuella liften vilken intygat att liften är godkänd för en vikt på 500 kg.
Sevicenämnden har hävdat att det inte går att garantera en säker färdtjänstresa. Av användarmanualen till liften framgår att den har en lyftkapacitet om 500 kg närmast fordonet och 200 kg längst ut. Det innebär att ju längre ut på liften tyngden befinner sig, desto svagare blir liftens kapacitet.
Kammarrätten konstaterar, i Mål nr 1744-25 den 8 december 2025, att en myndighet, enligt 37 § förvaltningslagen, får ändra ett beslut som är gynnande för den enskilde endast i vissa särskilt angivna fall. Ett av dessa är om tvingande säkerhetsskäl kräver att beslutet ändras omedelbart.
Domstolens majoritet ville inte ifrågasätta kommunens bedömning att fordonet inte har tillräcklig kapacitet, och ansåg att man hade fog för att stoppa färdtjänstresorna.
Den skiljaktige ledamoten ansåg att kommunen kunde stoppa resorna men bara tillfälligt, för att utreda alternativa lösningar. Ledamotens motivering: Enligt min mening är det sannolikt att det finns andra sätt att verkställa sökandens färdtjänstresor än med det specialfordon som kommunen har använt, låt vara att det sannolikt skulle innebära ökade kostnader för kommunen. Om det på sikt går att verkställa färdtjänstresorna på ett säkert sätt är därför en fråga om resurser.
Källa: HejaOlika.se
Högkostnadsskydd för färdtjänstresor i Lerums kommun
Enligt ett politiskt beslut kommer färdtjänstresor sänkas med närmare 35 procent med start 1 januari 2026. Dessutom införs ett högkostnadsskydd. Individnämndens prioriterade inriktning för 2025 var att införa ett högkostnadsskydd för färdtjänstresor inom kommunen som baserades på taxan för ordinarie regionala kollektivtrafik.
– Att införa ett högkostnadsskydd inom färdtjänsten är en viktig åtgärd för att stärka både ekonomisk trygghet och jämlikhet. Invånare med mobilitetsnedsättningar ska inte straffas med högre resekostnader än övriga invånare trots att de inte har något alternativ till resor som andra kan göra till fots, med cykel eller med kollektivtrafik, säger Jon Haraldsson (S), ordförande i stöd- och omsorgsnämnden.
Resultatet blir att inte bara ett högkostnadsskydd införs, utan även att priset per färdtjänstresa inom Lerums kommun anpassas till vad en resa med ordinarie kollektivtrafik. En resa för personer med färdtjänsttillstånd och medresenärer sänks därför, från 57 kronor till 37 kronor för personer 20-64 år och från 43 kronor till 28 kronor för personer 7-19 år.
För personer 65 år och äldre blir egenavgiften för färdtjänstresor noll kronor inom Lerums kommun.
– Ett högkostnadsskydd minskar risken för ofrivillig isolering och stärker möjligheten att leva ett aktivt och självständigt liv, säger Kai Bengtsson (M), ordförande i individnämnden.
Källa: Lerums kommun
Aktuella domar från kammarrätten
KamR Göteborg 2025-12-01 mål nr 5511-25
Färdtjänst. Kammarrätten konstaterar att 83-åringen är multisjuk och har balans- och synsvårigheter. Han fick avslag av både nämnden och förvaltningsrätten eftersom han inte ansågs ha visat att hans funktionsnedsättning var tillräcklig för ett bifall. Läkarutlåtandet gav inte tillräckligt stöd för ett bifall. Han har en begränsad gångsträcka även med hjälpmedel och svårigheterna blir större då han rör sig utomhus. Det föreligger enligt ett senare läkarintyg bland annat en kraftigt ökad risk för falltrauma om han skulle nyttja allmänna kommunikationsmedel, gångförmåga på strax över 100 meter samt nedsatt syn. Med hänsyn härtill anser kammarrätten att han har gjort sannolikt att han har så väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand och att resa med allmänna kommunikationsmedel att han har rätt till färdtjänst.
KamR Göteborg 2025-12-08 mål nr 1744-25 (!)
Färdtjänst. Kammarrätten bekräftar förvaltningsrättens dom att man får neka resa för en färdtjänstberättigad i de fall totalvikten är högre än de normalt tillhandahållna fordonen klarar. Detta med hänvisning till säkerheten. Frågan i målet var om nämnden haft grund för att besluta om stopp för verkställande av färdtjänstresor med specialfordon för en man som tillsammans med sin rullstol vägde mer än bakgavellyften på specialfordonet var dimensionerat för. Enligt regionen innebär totalvikten att resor inte kan utföras på ett säkert sätt. Både förvaltningsrätt och kammarrätt gick på regionens linje.
KamR Stockholm 2025-12-17 mål nr 6640-25
Färdtjänst. Parterna är numera eniga om att 61-åringen ska beviljas undantag från samplanering. Kammarrätten finner, mot bakgrund av utredningen i målet, inte anledning att göra någon annan bedömning. Överklagandet ska därför bifallas på så sätt att mannens färdtjänsttillstånd ska gälla med undantag från samplanering.
Nämnden och förvaltningsrätten hade tidigare avslagit ansökan om ensamåkning. I läkarintyg angavs att det inte är möjligt för mannen att resa tillsammans med andra resenärer. Mannen får panik och ångest vid oförutsedda förändringar, som samåkning med okända personer. Enligt intygen kan en panikattack påverka säkerheten, exempelvis finns risk att mannen försöker att ta sig ur bilen i rörelse. Förvaltningsrätten ifrågasatte inte att mannen har svårigheter att resa tillsammans med men mot bakgrund av att han har anfört att han kan resa med kollektivtrafiken med eller utan ledsagare, men ansåg att de svårigheter som beskrivs i läkarintygen inte ger entydigt och tillräckligt stöd för att ensamåkning är en förutsättning för resa med färdtjänst och att nämnden har haft fog för sitt beslut.